25 Jahre mussten sich Ford Bronco Fans gedulden; nächstes Jahr soll es soweit sein. Ford erweckt den legendären Bronco wieder zum Leben – als Submarke. Der neue Bronco fährt 2021 in drei Karosserievarianten vor.
Wrangler oder Bronco? Im guten alten Amerika war das die Wahl, die man zu treffen hatte. Fünf Modellgenerationen, von 1966 bis 1996, wurden vom Bronco gebaut. Auf dem Höhepunkt Ende der 1970er Jahre verkauften sich jährlich über Hunderttausend Ford Broncos. Der berühmteste war wohl jener, den O.J. Simpson auf der Flucht vor der Polizei benutzte und die Welt live zuschaute. Es war unter anderem ein Grund, warum die Produktion des Broncos nach 30 Jahren Bauzeit endete. Tempi passati!
2021 bringt Ford eine Neuauflage des Bronco raus, der Offroad-Klassiker wurde anfangs Juli vorgestellt.
Den Bronco wird es als Zwei- und Viertürer in drei Karosserievarianten geben; zwei robuste Modelle für den Einsatz im Gelände und eine Sport-Version für Asphalt-Cowboys. Die geländetauglichen, allradangetriebenen Bronco-Versionen sind mit kurzem und langem Radstand erhältlich. Das Terrain-Management-System stellt verschiedene Offroad-Fahrmodi für Fahrten auf Sand oder steiniges Gelände bereit. Die Offroad Broncos verfügen nur vorne über eine Einzelradaufhängung; hinten stehen sie auf einer Starrachse. Die Bodenfreiheit wird mit 30 Zentimeter angegeben, die Watttiefe beträgt 85 Zentimeter. Für den Wild Trak gibt es ab Werk MT-Bereifung auf 35-Zoll-Felgen.
Die Karosserien der Offroad-Varianten erlauben das einfache Entfernen vor Dachelementen und Türen. Bei den Motoren stehen ein 2,3-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 201 kW/274 PS oder ein 2,7-Liter-V6 mit 231 kW/314 PS zur Auswahl. Kombinierbar sind diese mit einer 10-Gang-Automatik oder einem 7-Gang-Handschaltgetriebe.
Die Strassenvariante Bronco Sport gibt es mit rundum Einzelradaufhängung und ebenfalls serienmässigem Allradantrieb. Der gut 4,40 Meter lange Sport ist entweder mit einem 1,5-Liter-Benziner mit 135 kW/184 PS oder einer einem 2,0-Liter-Motor mit 183 kW/248 PS kombinierbar. Beide Varianten haben eine Achtgang Automatik.
Der neue Bronco sieht nicht nur sensationell aus, sondern ist auch preislich sehr attraktiv. Los gehen soll es schon bei rund 30’000 Dollar. In USA versteht sich. Ob es der Bronco zu uns schafft, konnte uns Ford noch nicht bestätigen.
Ford legt für den Bronco eine eigene Submarke auf
Ford Bronco – Comeback unter eigener Marke
Ford will seine künftigen Offroad-Modelle unter der neuen Submarke „Bronco“ einführen. Kernmodell der neuen Submarke wird ein klassischer Geländewagen, der gegen Jeep Wrangler und Land Rover Defender antritt. Vorbild ist der Ur-Bronco aus den 60er-Jahren, ein robuster und kompakter Geländewagen, dessen Nachfolger bis 1996 gebaut wurden. Mit der Neuauflage und der Gründung einer neuen Marke will Ford auch vom ungebrochenen SUV-Boom profitieren. Ein Kompakt-SUV soll die Familie künftig ergänzen. Die Allradler werden auf dem Kühlergrill nicht das Ford-Oval, sondern ein wildes Pferd – ähnlich dem Mustang-Logo – tragen.
Ist das noch ein SUV oder läuft dieses Ding schon unter Panzer? Die Grenzen beim Rezvani Tank X sind fliessend. Unter der gepanzerten Haube schlägt ein Dodge-Demon-Motor, der satte 1’000 PS leistet.
Martialisch und gediegen zugleich: Der Rezvani Tank X
Wer hätte sich nicht schon mal gewünscht, im Montagmorgen-Stau auf der A1 Richtung Zürich in so einem Strassenpanzer zu sitzen und einfach mal alle anderen husch auf die Seite zu schieben..; das sollte man zwar nicht tun, aber mit dem Rezvani Tank X könnte man es immerhin.
Die kalifornische Sportwagen-Schmiede Rezvani Motors fiel bereits durch andere spektakuläre Supercars wie dem “Beast” auf. Jetzt hat Rezvani ein 4×4-Kreuzer entwickelt, der mit 1’000 PS den Titel “stärkstes Serien-SUV” der Welt trägt. In der Top-Version verbaut Rezvani auf der Basis eines Jeep Wrangler JL einen Dodge Demon 6.2L V8-Kompressor-Motor, der es auf 1’180 Nm Drehmoment bringt.
Den Tank X gibt es für den ökologischen Warlord aber auch schon als Modell “Schaf im Wolfspelz” mit einem 285 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo.
Eigentlich für den zivilen Gebrauch entwickelt, lässt sich das SUV zum militärtauglichen Panzer ausbauen. Dazu gehört eine ballistische Panzerung sowie Nacht- und Wärmebildsysteme. Der Tank X kann gegen Aufpreis auch gegen Elektromagnetische Impulse geschützt werden – also sogar einen Atomkrieg überstehen. Zumindest theoretisch..
Mit allem Luxus
Der Tank X kommt mit allem Luxus: Ambient-Licht, Vollleder-Ausstattung mit klimatisierten Sitzen, Focal-Soundsystem und Glitzer-Sternen-Dachhimmel.. Das hat allerdings seinen Preis; voll ausgestattet kostet der Privat-Panzerfahrer rund einer viertel Kiste.
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Man glaubt es kaum angesichts der Fülle von SUV, aber es gibt immer noch echte Offroader, für die keine Prüfung abseits der Strasse zu hart, kein Weg zu steinig, kein Fluss zu tief und kein Berg zu hoch ist. Einer der letzten seiner Art ist die vierte Generation des Jeep Wrangler.
Der letzte Mohikaner: Jeep Wrangler JL
Moment, erst die vierte Serie? Auch das ist schwer zu glauben, doch die sieben Modellreihen zuvor hiessen eben nicht Wrangler, sondern einfach Jeep, gekennzeichnet nur durch die Werksbezeichnung CJ für Civilian Jeep – im Gegensatz zum Militärfahrzeug Willy‘s Jeep, mit dem 1942 alles begann.
Jeep Willys 1944
Optisch ist der neue Wrangler sich und seinen Vorfahren treu geblieben, so wie es die Fans haben wollen. Trotzdem sind, fast im Vorbeigehen, wichtige technische Änderungen eingebaut worden.
Jeep Wrangler JL: Nur für echte Kerle/Innen
Die kantige und hochbeinige Karosserie gibt beim ersten Anblick das Versprechen auf maximale Geländegängigkeit – und auf viel mehr kommt es den eingefleischten Jeepern gar nicht an. Uns auch nicht und deshalb suchen wir nicht den Teufel im Detail, sondern erfreuen uns am neuen Wrangler JL, der einem City Slicker gerade noch genug Komfort bietet, sich aber erst abseits der befestigten Strassen so richtig wohl fühlt und Männlein wie Weiblein hinter dem Steuer zu echten Kerlen mutieren lässt.
Hoppelt auf der Strasse und die Lenkung macht was sie will
So ist auch das neueste Modell weit entfernt davon, auf der Strasse einen souveränen und komfortablen Eindruck zu machen. Ganz gleich, ob man die klassische kurze Variante probiert (hoppelt auf der Strasse) oder den um 55 Zentimeter längeren Viertürer (hoppelt etwas weniger), der Jeep fährt überall hin, nur nicht geradeaus. Fast jeder Rille laufen die Reifen nach, und die Lenkung tut nicht viel dagegen – sie wirkt, als hätte sie Spiel (was aber natürlich nicht so ist), und wenn man mal scharf abbiegt, stellt sie sich nur widerwillig zurück. Das hat aber auch Vorteile, die man im Gelände sofort erfährt.
Deshalb: weg von der Strasse
Ein Jeep Wrangler nimmt Strecken unter die Räder, die ein SUV nicht mal für 50 Meter überleben würde. Bei den ersten Testfahrten ging es dann auch gleich ordentlich zur Sache und wir haben auf unseren roten Rubicon vertraut und ihn einfach mal machen lassen. Dank dem im Rubicon verbauten Rock-Trac System (2-stufiges Verteilergetriebe mit Untersetzung 4:1), den beiden Sperren auf Vorder- und Hinterachse sowie den heavy-duty Dana 44 Achsen kann uns fast nichts aufhalten.
In der Untersetzung stehen die 450 Newtonmetern des neuen 2,2-Liter-Dieselmotors (200 PS) schon bei Schritttempo zur Verfügung. Langsam, aber sehr selbstbewusst schiebt sich der Wrangler voran. Tiefe Rillen tun sich links auf, rechts ragen dicke Baumwurzeln aus dem Waldboden, aber nichts von dem beeindruckt den Wrangler. Mit 25 Zentimetern Bodenfreiheit fährt er buchstäblich über Stock und Stein. An einer Stelle ist der Schlamm so tief und zäh, dass er mit schmatzendem Ton die Räder umschliesst: dank den Differenzialsperren für die Vorder- und Hinterachse befreit sich unser Rubicon scheinbar mühelos aus dieser misslichen Lage.
In solchen Situationen zeigt sich dann auch der Wert der etwas indifferenten Lenkung: Sie darf hier nicht millimetergenau die Spur wie auf einer Rennstrecke halten wollen. Vielmehr muss sie zulassen, dass das Auto sich seine Spuren suchen kann, und sie darf die Vorderräder auch nicht zu zackig einschlagen – auf matschigem Untergrund gibt es wenig Grip und da nützen schnelle Lenkbewegungen überhaupt nichts.
So langsam wie möglich..
..so schnell wie nötig, das ist das Leitmotiv im Gelände, gerade im unbekannten. Auch wenn die Stollen unserer Mud-Terrain-Bereifung immer mal wieder zu einemExtra-Gasstoss verleiten, weil man sie so vom Matsch befreien kann und es so herrlich dreckig spritzt. Besser ist es allerdings, vor allem für alle Mitreisenden, wenn Fahrer und Auto sich langsam voran tasten.
Wieder zurück auf fester Strasse stellt sich die Frage: Werden die Menschen den neuen Jeep Wrangler auf Anhieb als neuen Jeep Wrangler erkennen? Das wird schwierig, auch wenn es natürlich Hinweise gibt. So sind die beiden Rundscheinwerfer nicht nur serienmässig mit LED-Lampen bestückt, was der ganzen Front ein seltsam modernes Aussehen verleiht, sondern sie ragen auch ein kleines Stück in den typischen Jeep-Grill mit seinen sieben senkrechten Streben hinein. Der wahre Jeeper weiss: Das hat es schon mal gegeben, nämlich bei einigen Generationen des 1944–1986 gebauten Jeep CJ.
Willkommen in der Gegenwart
Und wer neugierig die Türen öffnet, erkennt auch, dass tatsächlich das 21. Jahrhundert Einzug gehalten hat. Ein digitales Cockpit erwartet den Fahrer, dazu der grösste Zentralbildschirm (8,4 Zoll), den es je bei Jeep gab – und der neue Wrangler kann sowohl mit Apple Carplay als auch mit Android Auto etwas anfangen, also die Apps der Smartphones während der Fahrt ins eigene Infotainmentsystem integrieren.
Da überrascht die serienmässige Rückfahrkamera mit hochauflösendem Bild kaum noch und den Tausch des Zündschlosses gegen einen Startknopf nimmt man ebenfalls hin.
Angesichts der ganzen Modernitäten wandert der Blick misstrauisch hinunter zu den Schalthebeln – allein um zu prüfen, ob der zweite Hebel, der den ganzen Charakter des Jeep Wrangler ausmacht, noch da ist. Don‘t panic, das technische Herz des Autos hat zwar eine Art Schrittmacher bekommen, ist aber im Charakter unverändert geblieben.
Nach wie vor fährt man den Jeep Wrangler normalerweise mit Hinterradantrieb – 2H heisst die entsprechende Schalterstellung. Wer die Vorteile des Allradantriebs nutzen will, hat nun zwei Möglichkeiten dazu statt nur eine: Früher konnte man auf 4H umschalten, und dann gelangten je 50 Prozent der Motorkraft auf Hinter- und Vorderachse. Das geht heute auch noch (4H Part Time), aber schlauer ist es, den Hebel auf 4H Auto zu legen.
Jetzt läuft der Jeep Wrangler auf der Strasse wie ein modernes Allradauto (man könnte auch sagen: wie ein Allrad-SUV), die Kraftverteilung ist variabel und die Vorderachse wird nur eingesetzt, wenn das auch wirklich geboten ist. Die letzte Schalterstellung lautet 4L und damit geht es dann über Stock und Stein. 4L deaktiviert auch automatisch ESP und die Traktionskontrolle, so dass man beim Klettern auf schlüpfrigem Grund nicht stehen bleibt, weil die Elektronik die Motorkraft immer weiter herunterregelt.
Jeep Wrangler Rubicon – Fazit:
Der Jeep Wrangler ist nach wie vor kein Auto für jedermann. Wer mit ihm reisen oder auch nur täglich zur Arbeit fahren will, wird bald erkennen, dass es für diese Zwecke bessere Autos gibt. Wer ihn als Begleiter für Fahr-Abenteuer einsetzt, wird Blutsbrüderschaft mit ihm schliessen wollen.
Jeep Wrangler Rubicon – Technische Daten:
Zweitüriger/viertüriger Geländewagen, Länge: 4,33/4,88 Meter, Breite: 1,89 Meter, Höhe: 1,88 Meter. Radstand: 2,46/3,01 Meter, Kofferraumvolumen: 192 bis 587/533 bis 1044 Liter, Bodenfreiheit: 25 cm, Wat-Tiefe: 76 cm.
Warum: Weil er einer der ganz wenigen echten Geländewagen ist. Warum nicht: Weil es für die Fahrt in die Badi oder ins Einkaufszentrum SUVs gibt Was sonst: Mercedes G-Klasse (viel teurer), Land Rover Defender (wenn er denn 2019 neu herauskommt)
Auch der Jeep Wrangler JL Sahara macht im Rubicon-Gelände eine gute Falle
Im November wird der Nachfahre des Jeep Willys und die dann vierte Wrangler Generation seit dem Erscheinen des YJ im Jahr 1987 auf der LA Autoshow vorgestellt. Jetzt hat Jeep überraschend erste Bilder des neuen Modells freigegeben. Unter dem künftigen Produktcode „Jeep Wrangler JL“ wird weiterhin ein kompetenter Geländegänger das Willys-Erbe fortführen.
Der Jeep Wrangler geniesst bei seinen Fans den gleichen Kultstatus wie der Land Rover Defender oder die Mercedes G-Klasse. Kein Wunder also, dass auch die Neuauflage nicht mit den klassischen Tugenden des Offroaders bricht.
Jeep Wrangler JL: mehr Evolution als Revolution
Nun rückt FCA erste Details und Fotos zum Kult-Offroader heraus. An der Front prangt ein neuer trapezförmiger und grösserer Kühlergrill im traditionellen Design mit sieben Streben. Die runden Scheinwerfer sind ebenso weiterhin an Bord wie die quadratischen Rückleuchten und die steile – wenn auch etwas flachere – A-Säule. Die vorderen Kotflügel tragen ausserdem Zusatzlichter.
Auch der “Rubicon” ist wieder dabei
Auf der technischen Seite verspricht der Hersteller mehr Sicherheit und ein ausgebautes Portfolio an elektronischen Helferlein. Beim Kletter-König „Rubicon“ ist die herunterklappbare Windschutzscheibe erhalten geblieben, ausserdem gibt es mehr Varianten bei der Gestaltung von Verdeck und Türen, die abnehmbar sind.
Der Jeep Wrangler JL mit V6-Diesel
Wie unsere Kollegen von der AMS schreiben, soll der bisherige 2,8-Liter Vierzylinder durch den 3,0-Liter-V6-Diesel aus dem Grand Cherokee (dort aktuell 250 PS) ersetzt werden. Neben dem Sechsgang-Schaltgetriebe werden zwei neue Automatikgetriebe mit acht Stufen für die beiden V6-Motoren angeboten. Ausserdem wird es für höhere Ausstattungsvarianten zum ersten Mal einen permanenten Allradantrieb geben. Laut neuer Informationen ist das mit einer 2,72:1-Geländeuntersetzung ausgestattete Selec-Trac-Verteilergetriebe ab der Sahara-Ausstattung für die langen Viertürer verfügbar.
In USA wird der Wrangler direkt nach der der LA-Autoshow in den Verkauf gehen. Die Europa-Premiere wird im Spätsommer 2018 erwartet. 2019 folgt dann die bereits bestätigte Pickup-Variante des Jeep Wrangler, 2020 wird schliesslich der Grand Wagoneer als neues Jeep-Topmodell erscheinen. Ausserdem gab Jeep-Chef Mike Manley ggü. der AMS bekannt, dass auch noch ein kleineres Jeep-Modell unterhalb des Renegade angedacht sei, dessen Marktchancen gerade überprüft werden.
