Dieser Mercedes produziert Meinungsvielfalt. Sie reicht von „faszinierender Kombination aus Sportcoupé und Gelände-SUV“ bis hin zu „plumpe BMW-Kopie“. Wobei es durchaus erstaunlich anmutet, das ausgerechnet die weithin immer noch als konservativ geltende Marke mit dem Stern einem der umstrittensten Modelle des bayerischen Rivalen nacheifert.

Natürlich drängt sich bei der ersten Begegnung mit dem GLE der Vergleich zum hochbeinigen BMW X 6 auf, der seit seinem Erscheinen im Jahr 2008 die Geister scheidet. Dessen optisch zur Schau getragene Präsenz sorgt für Respekt, aber auch für ein gewisses Unbehagen bei manchen Eignern „normaler“ Autos um ihn herum, die stets zum X 6 aufschauen müssen. Trotzdem oder vielleicht gerade deshalb ist der Bayern-Bulle weltweit gesehen ein Erfolg, auch wenn er bei uns nicht so häufig gesichtet wird. In den USA dagegen, wo grosse Autos nun mal völlig normal sind, wirkt der 4,91 Meter lange BMW vergleichsweise zierlich.

„Unser Auto ist einfach schöner“

Das gleichsam viertürige Mercedes Gelände-Coupé ist ebenso so lang wie sein weiss-blaues Pendant, überragt es mit einer lichten Höhe von 1,73 Metern sogar noch um drei Zentimeter. Obwohl sich die Linienführung beider Modelle mit ihrem coupéartigen, nach hinten sanft abfallenden Dach sehr ähneln, besteht keine Verwechslungsgefahr. „Unser Auto ist einfach schöner“, antwortet Daimler-Designchef Gorden Wagener mit schelmischem Lächeln auf die Frage nach den Unterschieden und enthält sich jedes weiteren Kommentars über den Münchner Wettbewerber.

Aus objektiver Sicht bieten die für beide Marken klassischen „Gesichter“ und die jeweilige Gestaltung der Scheinwerfer die sicherste Differenzierung. Ein deutliches Unterscheidungsmerkmal ist die Heckpartie: Die schmalen, bis in die Seitenpartie reichenden Rückleuchten des Mercedes werden durch den Spoilerbürzel von der hinteren Scheibe getrennt, das Kennzeichen rutscht tief unter die Kante des Heckklappe. Beim X 6 ist es dagegen mittig zwischen den BMW-typischen Leuchten angebracht. Unterm Strich kommt der neue Mercedes einen Hauch eleganter und sanfter daher, hat eindeutig das freundlichere Gesicht. Auch der zweiten Generation des X 6 haftet dagegen bei aller Noblesse immer noch eine Prise gewollte Grimmigkeit an, die seine bisherigen Fans so schätzen.

Alles “G” oder was?

Das GLE Coupé ist der zweite Mercedes, der sich mit der neuen Buchstaben-Kombinationen outen darf: Künftig werden die in der Regel allradgetriebenen SUV-Modelle ihren jeweiligen Limousinen-Schwestern zugeordnet. Nach dem GLA (gehört zur A-Klasse-Familie) und dem GLE Coupé (E-Klasse) folgen der normale GLE (bisher M-Klasse) und der zur C-Klasse zählende GLC (bisher GLK). Der grösste Offroader, der GL, bekommt einen Buchstaben mehr und wird zum GLS befördert wegen der Nähe zur S-Klasse. Nur beim kastigen Urvater G-Klasse bleibt alles beim Alten.

4Matic-Allradantrieb

Mercedes-üblich die technischen Feinheiten, die das hochgesetzte Coupé künftigen Nutzern bietet. Neben dem raffinierten permanenten Allradantrieb, der per Knopfdruck auf seinen Einsatz im Gelände vorbereitet wird, sind das vor allem die neue Neungang-Automatik, viele bekannte Assistenzsystem und zahlreiche weitere elektronische Helfer wie das „Active Curve System“, das trotz der SUV-Hochbeinigkeit die Beherrschbarkeit eines tiefer auf der Strasse liegenden Coupés sicherstellen soll. „Das GLE Coupé vereint Sportlichkeit mit Vielseitigkeit sowie Dynamik mit Robustheit“, erklärt Entwicklungsvorstand Thomas Weber. Das übrigens steckte auch hinter der BMW-Idee, vor acht Jahren den X 6 auf die Strasse zu bringen.

Zu haben ist der Mischling mit drei verschiedenen Sechszylinder-Motoren und zwei Achtzylinder mit ordentlich Hubraum. Das Dieselmodell GLE 350 d 4MATIC leistet 190 kW (258 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von 620 Nm ab 1600/min. Im Benzinmodell GLE 400 4MATIC kommt der neue direkteinspritzende V6-Biturbomotor mit 245 kW (333 PS) und 480 Nm ab 1400/min zum Einsatz und in der AMG-Versionen leistet der GLE 450 AMG mit V6-Biturbomotor 270 kW (367 PS) und 520 Nm.

Die Preise liegen aktuell bei CHF 88’000 für den Mercedes-Benz GLE 350 d 4Matic bis zu CHF 163’100 für GLE 63 S Coupé 4Matic.

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Nun hat auch Mercedes ein SUV mit Coupé-Dachlinie. Oder ist es ein höher gelegtes Sportcoupé mit mehr Übersicht? Jedenfalls soll es mehr Sport wagen als übliche Offroader.

Das Mercedes GLE Coupé tritt gegen dem BMW X6 an

Seit Jahrzehnten gehören Coupés zum Markenkern von Mercedes. Ab dem kommenden Sommer trägt nun auch ein Stuttgarter SUV den sportlichen Zuschnitt. Das GLE Coupé tritt gegen den erfolgreichen X6 an, den BMW just in der zweiten Generation aufgelegt hat. Mercedes will sein neues Oberklasse-Fahrzeug eher als Sportcoupé verstanden wissen, in dem man lediglich erhabener sitzt und einen besseren Überblick hat.

Kein Zufall also, dass das SUV die dynamische Heckpartie mit den schmalen Leuchten und der Chromzierleiste vom schnittigen S-Klasse Coupé geerbt hat. Der markante Kühlergrill, der von den Voll-LED-Scheinwerfern eingerahmt wird, wirkt bullig, ein kurzer Überhang, die mit „Powerdomes“ modellierte Motorhaube sowie das nach hinten stark abfallende Coupé-Dach unterstreichen den sportlichen Auftritt. Obwohl das Coupé länger und breiter, aber nur wenig flacher ist als die M-Klasse, auf der es basiert, macht es einen deutlich dynamischeren Eindruck.

Alles “G” oder was? Mercedes-Benz sortiert die SUV-Namen neu

Mercedes-Benz ordnet mit der Premiere des GLE Coupé seine SUV-Palette neu. Im Mittelpunkt stehen die fünf Kernmodellreihen A, B, C, E und S, die den Kunden auch weiterhin Orientierung geben werden. Für die Modellbezeichnung der SUVs gilt: In Anlehnung an die legendäre G-Klasse führen alle SUV-Modelle künftig die Anfangsbuchstaben „GL“ im Namen. Dabei bezeichnet das „G“ die Abstammungslinie. Das „L“ kommt in der Historie von Mercedes-Benz immer wieder vor: es ist ein Verbindungsbuchstabe, der die Modellbezeichnungen einprägsamer und besser sprechbar werden lässt, bekannt etwa vom legendären SL oder aktuell vom CLS und CLA. Danach folgt der dritte Buchstabe, der die Zugehörigkeit zur jeweiligen Kernmodellreihe beschreibt.

Konkret bedeutet das:

• GLA = SUV des A-Klasse-Segments
• GLC = SUV des C-Klasse-Segments; vormals GLK
• 
GLE = SUV des E-Klasse-Segments; vormals M-Klasse
  GLE Coupé = SUV des E-Klasse-Coupé-Segments
• GLS = SUV des S-Klasse-Segments; vormals GL
• G bleibt unverändert

3 Motoren stehen zur Auswahl

Zwei Aggregate aus der M-Klasse, die ab dem Facelift im kommenden Jahr nach der neuen Mercedes-Nomenklatur GLE heisst, kommen auch beim Coupé zum Einsatz: Der 3,0-Liter-V6-Diesel mit 190 kW/258 PS (350 d) sowie der 3,0-Liter-V6-Benziner mit 245 kW/333 PS (400). Darüber hinaus debütiert mit dem GLE Coupé eine neue Produktlinie der Mercedes-Submarke AMG. Das Sportmodell GLE 450 AMG (270 kW/367 PS) schliesst die Lücke zwischen sportlicher Optik mit dem AMG-Paket und den Hardcore-AMG-Rennern. Eine AMG-Variante des GLE Coupé wird es aber künftig trotzdem geben.

Die serienmässige Neunstufen-Automatik verteilt die Antriebskräfte auf alle vier Räder. Bei 350d und 400 im Verhältnis 50:50, bei der AMG-Variante zugunsten höherer Agilität hecklastiger 40:60. Luftfederung und adaptive Dämpfer sind beim Sportmodell inklusive, bei den anderen Varianten optional erhältlich. Dass das SUV hält, was seine Optik verspricht, dafür soll auch das Fahrdynamiksystem „Dynamic Select“ sorgen.

Sportsitze und Sportlenkrad fügen sich in das aus anderen Modellen der Marke bekannte Interieur ein. Optional sind diverse Assistenzsysteme und Komfort-Extras erhältlich. Fünf Personen sollen trotz des abfallenden Dachs gut Platz finden, Mercedes spricht vom breitesten Raumangebot seiner Klasse. Im Kofferraum kommen maximal 1’650 Liter Gepäck unter.

Ab März ist das GLE Coupé bestellbar, zu den Preisen ist allerdings noch nichts bekannt. Das Grundmodell – also die M-Klasse, künftig GLE – kostet derzeit mit dem genannten V6-Diesel mindestens CHF 81’300. Das GLE Coupé dürfte einige tausend Franken darüber liegen.

Die Modellpalette des Mercedes GLE Coupé