Ein reines M-Modell ist der X4 M40i zwar nicht, aber das bayerische SUV-Coupé markiert nun die sportliche Speerspitze seiner Baureihe. Und die setzt nur optisch auf Understatement.
Monterey. BMW füllt weiter jede Nische aus und schickt nun den X4 M40i auf die Strasse. Vielleicht ist das mindestens 78’500 Franken teure SUV-Coupé sogar ein Vorbote für einen richtigen X4 M.
Der BWM X4 ist das zweite SUV-Coupé aus München.
Beim X4 M40i beträgt der Aufschlag zum bisherigen Top-Modell 35i verhältnismässig moderate 9’700 Franken. Als sichtbare Gegenleistung gibt es eine Sportabgasanlage mit beidseitigen Edelstahl-Auspuffendrohren, 19-Zöller sowie ein paar graue Farbtupfer an den Spiegelkappen, den Streben im Kühlergrill und an den Lufteinlässen. Innen fallen das Sportlenkrad und ein digitaler Modell-Schriftzug im Kombiinstrument auf. Wichtiger aber ist, was unter der Haube steckt: Ein 265 kW/360 PS starker Turbo-Reihensechszylinder. Der intern N55 genannte Motor ist allerdings kein Unbekannter, er werkelt in mehreren, schwächeren Leistungsstufen in fast allen BMW-Baureihen und debütierte mit nochmal zehn PS mehr soeben im M2 Coupé.
Unter der Haube steckt ein 265 kW/360 PS starker Turbo-Reihensechszylinder.
Um dem Aggregat die 54 PS und 65 Newtonmeter mehr zu entlocken als im X4 35i, wurden Ladedruck und Einspritzmenge erhöht, die Ansaugluftführung optimiert und der Abgasgegendruck reduziert. Ausserdem bedienten sich die Ingenieure am M-Regal und montierten, neben einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle, Kolben, Kurbelwellenlagerschalen und Zündkerzen aus dem M3. Was die Kraftkur bringt, merkt man, wenn die 465 Newtonmeter Drehmoment schwungvoll über alle vier Räder herfallen. In Zahlen ausgedrückt: Null auf hundert schafft der M40i mit serienmässiger Achtgang-Automatik in 4,9 Sekunden und damit sechs Zehntel schneller als der 35i. Dass er ihn auch bei der Höchstgeschwindigkeit schlägt, ist dagegen Makulatur: Der schwächere Bruder endet auf natürliche Weise bei 247 km/h, dem Ein-bisschen-M wird bei 250 Sachen Einhalt geboten.
Mehr Fahrdynamik dank heckbetontem Allradantrieb.
Damit die gesteigerte Leistung nicht nur auf der Geraden adäquat in Fahrspass umgesetzt werden kann, verwendet BMW härtere Federn und stärkere Stabilisatoren, und hat den Sturz an der Vorderachse vergrössert, die Querlenker verstärkt und die verstellbaren Dämpfer sowie die Sportlenkung eigens für den M40i neu abgestimmt. Im Sinne gesteigerter Fahrdynamik wurde auch der serienmässige Allradantrieb etwas heckbetonter ausgelegt.
Ob sich die Power-X4 zukünftig wirklich austoben dürfen, bleibt abzuwarten. Auf dem Weg zum Kindergarten oder beim Sonntagsausflug mit der Familie werden die meisten Fahrer wohl doch eher die zahme Seite des SUV-Coupés geniessen wollen. Selbst mit M-Insignien ist der BMW im Comfort-Modus komfortabel und macht dank gutgepolsterter Ledersessel auch auf der Langstrecke eine Figur. Aber vielleicht macht Papi ja das nächste Mal, wenn er den Junior zum Fussballtraining bringt, einen kleinen Umweg über eine schön kurvige Passstrass, um dem Sohnemann zu demonstrieren, wie das mit dem Links-Rechts-Links-Dribbling richtig geht.
Verpassen Sie keine News mehr und melden sich hier für unseren monatlichen 4x4Schweiz-Newsletter an oder laden Sie sich hier das kostenlose eMagazin für iPad und Android-Tablets herunter … „Mit dem eMagazin bieten wir Lesevergnügen abseits der WLAN-Verbindung. Einmal kostenlos aus dem AppStore für Apple oder Android heruntergeladen, kann man unsere ausführlichen und multimedialen 4×4-Themen am Strand, auf der Berghütte oder gemütlich zuhause auf dem Sofa geniessen.“
Das SUV-Coupé ist die neue Trend-Gattung. Erfinder BMW hat mit dem X4 bereits das zweite Modell auf dem Markt. Und vermeidet dabei frühere Fehler.
Von eins auf acht in 40 Jahren: Wer 1975 den ersten BMW 3er kaufte, erhielt automatisch eine zweitürige Limousine. Heute hat der geneigte Kunde in der Münchner Mittelklasse die Wahl zwischen achtmal so vielen Karosserieversionen – Limousine, Touring-Kombi, Gran Coupé, GT-Kombi, … um nur einige der geräumigeren zu nennen. Die neueste Variante ist der X4, eine Art Coupé-Ableger des SUV X3. Auch sieben Jahre nach dem Debüt von BMWs grossem SUV-Coupé X6 wirkt das wie eine leicht schräge Idee. Doch das Auto ist bemerkenswert gradlinig.
Der X4 ist ein X3 in sportlich.
Prominentestes äusseres Zeichen dafür ist die dynamisierte Dachlinie, die wie bei einem Coupé hinter den Vordersitzen schnittig Richtung Stummel-Heck gezogen wird. Von der Seite sieht der BMW dadurch aus wie ein etwas zu hoher Sportwagen. Doch auch wenn der obere Karosserie-Abschluss vier Zentimeter unter X3-Niveau liegt und auch der Fahrersitz eine halbe Handbreit tiefer montiert ist: Auf richtige Coupés kann man hinterm Steuer des X4 weiterhin problemlos herabblicken. Dafür bietet das beschnittene SUV aber auch deutlich mehr Platz als diese. Obwohl das schräge Heck im Fond Kopfraum und im Gepäckabteil Platz (minus 50 Liter) kostet, muss sich an Bord niemand eingeschränkt fühlen. Der alte Coupé-Spruch „Weniger Auto für mehr Geld“ gilt zwar prinzipiell auch hier – in diesem Fall bleibt aber mehr als genug vom Auto übrig.
Der X4 ist ein X3 in sportlich. Prominentestes äusseres Zeichen dafür ist die dynamisierte Dachlinie, die wie bei einem Coupé hinter den Vordersitzen schnittig Richtung Stummel-Heck gezogen wird.
Die Unterschiede zum normalen X3 beschränken sich jedoch nicht nur auf Äusserlichkeiten. Seit das Standardmodell seine legendäre Überhärte beim Fahrwerk durch leicht gestrafften Alltagskomfort ersetzt hat, ist im Programm wieder Platz für eine dezidiert dynamische Variante. Hier kommt der X4 ins Spiel. Es lässt sich bei dieser Art Fahrzeuge natürlich immer um den Sinn streiten: Warum bockt man ein Auto zunächst zum Als-ob-Geländewagen auf, um ihm anschliessend die daraus zwangsläufig resultierende Unsportlichkeit mit teurer Technik und grossem Aufwand wieder auszutreiben? Eine Antwort fällt auch angesichts des X4 schwer, eine andere aber darf klar mit „Ja“ quittiert werden. Nämlich die, ob solch ein Eingriff gelingen kann. Beim X4 tut sie das ohne Einschränkung. Er fährt sich tatsächlich handlich wie ein Sportwagen, Übergewicht und ungünstiger Schwerpunkt fallen nicht auf, wenn der BMW seine 1,8 Tonnen durch die Kurve fliegen lässt, straff geführt durch die verbindliche Lenkung, abgesichert durch den hecklastig ausgelegten Allradantrieb.
Dank adaptivem Fahrwerk kann es der X4 aber auch sanft.
Standardeinstellung des adaptiven Fahrwerks ist „Comfort“, so dass nur wirklich schlechte Strassen zu ungedämpftem Karosseriezucken führen. Die serienmässige Achtgangautomatik und der im Testwagen montierte 2,0-Liter-Turbobenziner sorgen auf Langstrecken für sanftes Gleiten, untermalt von leisem Säuseln. Erst bei höherem Autobahntempo hört man, wie die wenig aerodynamische Karosserieform das Lied vom Windwiderstand pfeift. Unterm Strich schafft der X4 den Spagat zwischen Reise-SUV und Gelegenheits-Sportler bemerkenswert gut, angestrengte Pseudodynamik durch rumpelige Härte hat er nicht nötig.
Der 180 kW/245 PS starke Vierzylinder unter der Haube des Testwagens ist der Ersatz für die legendären Reihensechszylinder der Marke, die mittlerweile aus Ökologiegründen den Topmodellen vorbehalten sind. Viel vermissen lässt einen das Downsizing-Triebwerk nicht; lediglich das unvermeidbare Turboloch könnte Fans der alten Saugmotoren ernsthaft irritieren. Der Spritvorteil des kleinen Motors mit der Bezeichnung 28i hält sich aber in Grenzen; rund zehn Liter genehmigt sich der Allrader auf 100 Kilometern. Trotz der immensen Abweichung von der Normangabe (7,3 Liter) ein noch akzeptabler Wert – angesichts der gebotenen Leistung und den Abmessungen des Fahrzeugs. Aber: Viel mehr wird sich wohl auch der noch erhältliche Sechszylinder im 35i (225 kW/306 PS) nicht gönnen. Allerdings ist er über 7’000 Franken teurer.
Der X4 bringt vor allem Design und Prestige als Alleinstellungsmerkmal mit.
Und besonders günstig ist schon der X4 als 28i nicht. Womit wir auch bei der grössten Schwäche des Autos wären. Mindestens 61’500 Franken wollen die Münchner vor der Schlüsselübergabe sehen. Wer sich aus der gut gefüllten Optionsliste (unter anderem LED-Scheinwerfer, Online-Services, Head-up-Display) bedient, ist schnell bei 75’000 und mehr. Einen vergleichbaren X3 gäbe es für 58’350 Franken, der Crossover 3er GT in entsprechender Konfiguration liegt bei 58’150 Franken und der 3er-Kombi Touring (330i xDrive) käme rund 5’000 Franken billiger. Platz gibt es in allen genannten Varianten satt. Und Agilität lässt auch keiner der Kandidaten ernsthaft vermissen.
So bringt der X4 in der Münchner Mittelklassepalette vor allem Design und Prestige als Alleinstellungsmerkmal mit. Beides spielt sich dabei allerdings deutlich weniger penetrant in den Vordergrund als beim grösseren X6. Der Coupé-Ableger des Luxus-Allraders X5 zählt zu den am stärksten polarisierenden – aber auch erfolgreichen – SUV-Modelle überhaupt. Nicht von ungefährt kommt die, wenn auch etwas späte, Antwort aus Stuttgart mit dem Mercedes GLE Coupé, der auch ein Stück von dem Coupé-Kuchen abhaben will. Abmessungen und Auftritt lassen den Verdacht aufkommen, dass diese Autos zu nichts anderem gebaut wurden als allein zum Angeben. Der X4 geht die Sache nicht nur wegen seiner geringeren Grösse dezenter an. Das ganze Auto ist letztlich näher am Coupé als am SUV. So will es in der wachsenden Masse der Crossover-Klasse auffallen – aber halt nicht negativ.
Warum: weil „Sportlichkeit“ und SUV selten so gut zusammen passen wie hier
Warum nicht: weil „Sportlichkeit“ noch viel besser zu den BMW ohne „X“ im Namen passt
Was sonst: Porsche Macan, Range Rover Evoque, Mercedes GLC Coupé
Das SUV-Coupé ist die neue Trend-Gattung. Erfinder BMW hat mit dem X4 bereits das zweite Modell auf dem Markt.
Obwohl das schräge Heck im Fond Kopfraum und im Gepäckabteil Platz (minus 50 Liter) kostet, muss sich an Bord niemand eingeschränkt fühlen.
Verpassen Sie keine News mehr und melden sich hier für unseren monatlichen 4x4Schweiz-Newsletter an oder laden Sie sich hier das kostenlose eMagazin für iPad und Android-Tablets herunter … „Mit dem eMagazin bieten wir Lesevergnügen abseits der WLAN-Verbindung. Einmal kostenlos aus dem AppStore für Apple oder Android heruntergeladen, kann man unsere ausführlichen und multimedialen 4×4-Themen am Strand, auf der Berghütte oder gemütlich zuhause auf dem Sofa geniessen.“
München. BMW krönt die X4-Baureihe mit einem 265 kW/360 PS starken Top-Modell. Im X4 M40i arbeitet ein 3,0 Liter grosser Sechszylinderbenziner, der 465 Nm an alle vier Räder verteilt. Der Fünfsitzer stürmt so in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, bei 250 km/h wird der Vorwärtsdrang elektronisch abgeregelt. Den Normverbrauch gibt der Hersteller mit 8,6 Litern an.
Das X4 SUV-Coupé künftig mit extra viel PS
Optisch hebt sich der M40i unter anderem mit neuen Schürzen an Front und Heck sowie 19-Zoll-Felgen von den Standardmodellen ab. Gleichzeitig muss er sich aber mit zwei Endrohren begnügen – die „richtigen“ M-Modelle der Marke haben in der Regel vier davon. Bislang verzichtet BMW in der X3/X4-Familie jedoch auf ein knallhart auf Sportlichkeit ausgelegtes M-Modell. Der unter dem Label M Performance verkaufte M40i soll eher das besonders dynamische Alltagsmodell geben.
Preise und ein Termin für den Marktstart sind noch nicht bekannt. Bisher endet die X4-Angebotspalette bei dem 68’800 Franken teuren X4 35i (225 kW/306 PS) beziehungsweise beim X4 35d (230 kW/313 PS) für 73’100 Franken.
Verpassen Sie keine News mehr und melden sich hier für unseren monatlichen 4x4Schweiz-Newsletter an oder laden Sie sich hier das kostenlose eMagazin für iPad und Android-Tablets herunter … „Mit dem eMagazin bieten wir Lesevergnügen abseits der WLAN-Verbindung. Einmal kostenlos aus dem AppStore für Apple oder Android heruntergeladen, kann man unsere ausführlichen und multimedialen 4×4-Themen am Strand, auf der Berghütte oder gemütlich zuhause auf dem Sofa geniessen.“
