Lesen Sie hier den Vorabbericht zum brandneuen Audi S4 und Audi S4 Avant. Den Fahrbericht gibt es demnächst hier auf 4x4Schweiz. Verpassen Sie den nicht und melden Sie sich hier für den kostenlosen Newsletter an.
Von der 2015 neu gestarteten A4-Generation lässt Audi jetzt die erste Sportversion von der Leine: den Audi S4. Aber statt wie beim Vorgänger von einem Kompressor wird nunmehr der Dreiliter-V6-Benziner per Turbolader unter Druck gesetzt.
Der neue Audi S4 kommt mit 354 PS angeprescht
Beeindruckender als die 260 kW/354 PS ist das Drehmoment, welches bis auf satte 500 Nm anschwellen kann. Entsprechend antrittsstark ist der Allradler: Mit 4,7 Sekunden übertrumpft er den Vorgänger um drei Zehntelsekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt wie bisher bei abgeregelten 250 km/h. Der Dreiliter-V6 ist genügsamer als der gleichgrosse Motor des Vorgängers. Der Spritkonsum sinkt von 8,1 auf 7,4 Liter. Mitverantwortlich für den geringeren Durst dürfte auch die sportlich ausgelegte achtstufige Wandlerautomatik sein.
Damit die Kraft auch mit möglichst viel Querdynamikpotential auf die Strasse gebracht werden kann, hat Audi noch ein paar Schmankerl im S4-Programm. So kann man statt der serienmässigen 18-Zöller alternativ 19-Zoll-Räder unter das um 2,3 Zentimeter abgesenkte Fahrwerk schnallen. Ausserdem lässt sich der S4 mit Dynamiklenkung, Adaptivfahrwerk und Sperrdifferenzial an der Hinterachse aufrüsten.
Audi zeigt die mittlerweile 9. Generation ihres wichtigsten Modells. Auf den ersten Blick ähnelt der A4 seinem Vorgänger stark. Nur leicht wurde an der Kontur gefeilt. Doch die Ingolstädter haben sich einiges einfallen lassen, um die Erfolgsgeschichte des Erzrivalen vom 3er BMW und der Mercedes C-Klasse fortzuschreiben.
Venedig. Der Name „Audi“ kommt bekanntlich aus dem Lateinischen und steht für „Horch“. Wer dieser Aufforderung im neuen A4 Folge leistet, tut sich schwer. Kaum etwas ist zu hören. Keine Windgeräusche dank verblüffend geringem Luftwiderstand (0,23 cw) und Schallschutz-Fenstern, dazu kein Dröhnen der Reifen, bei behutsamer Fahrt auch kaum Radau aus dem Motorraum. Stille im Auto, als wäre man allein auf weiter Flur. „Eines unser Ziele war, dass man sich im A4 wie in einem Oberklasse-Modell fühlt“, begründet Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg die aufwendige Detailarbeit.
Schon auf den ersten Kilometern der Premierentour im Neuling ist der Erfolg der Bemühungen erlebbar. Neben den fehlenden Geräuschen liegt das vor allem am Wohlfühlklima dank erlesener Materialien. Holz und Aluminium sind echt und kein optischer Fake aus Kunststoff. Dazu eine Ledersitzgruppe, Bedienelemente wie die Tasten der Klimaanlage, die bereits bei sanfter Berührung reagieren oder die virtuelle Instrumententafel, die direkt hinter dem Lenkrad in hoher Auflösung alle Informationen wie die farbige Navigationskarte bietet. Der Verzicht auf klassische, mechanische Instrumente ist zwar bereits aus dem TT und dem grossen Q7 bekannt, fasziniert aber immer wieder.
Über die Behutsamkeit der Designer wurde schon heftig gestritten, als die ersten Bilder des neuen A4 um die Welt gingen.
Von fehlendem Mut zum Neuen war die Rede. Frank Lamberti, für das Erscheinungsbild zuständig, widerspricht. „Wir haben die wesentlichen typischen Merkmale beibehalten und trotzdem ein völlig neues Modell geschaffen“. Der bei Audi „Singleframe“ genannte Kühler, Erkennungsmerkmal aller Autos mit den vier Ringen, wurde deutlich breiter und einen Hauch niedriger, so dass der A4 etwas grimmiger als bisher daherkommt. Was auch den neuen Scheinwerfer geschuldet ist, deren unterer Rand kühn gezackt ist und dessen LED-Lichtleiter zwei scharfe Winkel bilden. Obwohl man schon genauer hinschauen muss, wirkt das ganze Auto zudem dank zweier seitlicher Karosserielinien gestreckter, obwohl sich die Länge nur um 25 Millimeter auf jetzt 4,73 Metern erhöht hat. Wenn man genauer hinschaut, wirkt das ganze Auto dank zweier seitlicher Karosserielinien gestreckter, obwohl sich die Länge nur um 25 Millimeter auf jetzt 4,73 Meter erhöht hat. Und dieser neue A4 kommt im Vergleich zu seinem Vorgänger auch noch ganze 110 Kilogramm leichter daher.
Auf der Tour durch das Kurvengeschlängel im Bergland nahe Venedig gleitet der neue A4 so sanft, man könnte fast vergessen, dass unter der Haube ein kräftiger Sechszylinder 3.0 TDI – und in unserem Fall natürlich ein quattro – bereit ist, die 272 PS und 600 Nm auf den Boden zu bringen. Der Audi ist ein eleganter Gleiter, der mit seiner bulligen Durchzugskraft jederzeit bereit ist, zum Überholspurt anzusetzen. Der Normverbrauch unseres gefahrenen Boliden von 4,9 Litern auf 100 Kilometer war zwar nicht zu schaffen, doch der vom Bordcomputer ermittelte Wert von 6,8 Litern ist durchaus lobenswert. Die zeitweise Hatz auf den italienischen Autobahnen treibt den Durst nicht übermässig nach oben, wobei die 10-Liter-Marke je nach Schwere des rechten Fusses natürlich überschritten werden kann. Egal, wie flott man sich im A4 bewegt, die Verheissung von Chefentwickler Hackenberg trifft immer zu. Ob Fahrwerk, Bremsen, die 8-Gang-Automatik, die Lenkung, die Leichtigkeit in schnellen oder engen Kurven oder der Fahrkomfort – dieser Audi hat sein Mittelklasse-Revier verlassen und wildert wirklich in eine Stufe höher. Allerdings auch preislich, denn der von uns gefahrene Sechszylinder 3.0 TDI quattro mit 272 PS kostet in der Schweizer Grundausstattung auch bereits stolze 63’300.- Franken.
Sechs Zylinder? Wo bleibt da das trendige Downsizing?
Ulrich Hackenberg, Ingenieur mit Professorentitel, wird energisch: „Downsizing beim Diesel muss Sinn machen. Wir erreichen mit dem hubraumstarken Triebwerk bessere Verbräuche als andere mit kleineren Motoren und ihren Turbos. Und können so die Vorteile wie Laufruhe und Drehmoment nutzen“. Wer es etwas kleiner und günstiger mag, für den stehen ein 2.0 TFSI quattro Vierzylinder mit 252 PS und 370Nm, ein 2.0 TDI quattro mit 190 PS und 320 Nm und ein Sechszylinder 3.0 TDI quattro mit 218 PS und 400Nm zur Auswahl.
Bis zu 30 Assistenzsysteme bietet Audi für diesen A4 auf. All das fordert natürlich einen intensiven Blick in die lange Aufpreisliste, wird aber sicher reichlich von künftigen Kunden bestellt. Das meiste, was die Audi-Ingenieure ausgeheckt haben, kostet mehr oder wenig viele Franken extra. Das gilt für die vielen Assistenzsysteme vom Abstandsradar mit Staufolge, dem Ausstiegswarner beim unvorsichtigen Öffnen der Türen, oder Warnung vor Querverkehr beim Ausparken im Rückwärtsgang. Ebenso wie für die LED-Matrixscheinwerfer oder das erwähnte virtuelle Cockpit.
Für alle Avant Fahrer hier eine gute Nachricht: Zum ersten Mal erscheinen Limousine und Avant gleichzeitig im November 2015. Die S4-Modelle werden bereits im nächsten Jahr auf den Schweizer Markt kommen.
Audi A4 – Technische Daten:
Viertürige Limousine mit fünf Plätzen, Länge: 4,73 Meter, Breite ohne Spiegel: 1,84 Meter, Höhe: 1,43 Meter, Radstand: 2,82 Meter, Kofferraumvolumen: 480-965 Liter.
Benziner:
2.0 TFSI: Vierzylinder, Hubraum: 1’884 cm3, 185 kW/252 PS, 370 Nm bei 1’600 bis 4’500 U/min . Vmax: 250 km/h. 0-100 km/h: 6,3 Sekunden. Verbrauch: 5,7 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km. 7-Gang-Automatik; Preis ab: Limousine 56’700 Franken // // Avant 58’950 Franken
Diesel:
2.0 TDI: Vierzylinder, Hubraum: 1’968 cm3, 110 kW/150 PS, 320 Nm bei 1’500 bis 3’250 U/min. Vmax: 221 km/h. 0-100 km/h: 8,9 Sekunden. Verbrauch: 3,8 l/100 km. Co2: 99 Gramm/km. 7-Gang-Automatik; Preis ab: Limousine 52’750 Franken // Avant 55’000 Franken
3.0 TDI: Sechszylinder, Hubraum: 2’967 cm3, 160 kW/218 PS, 400 Nm bei 1’250 bis 3’750 U/min, Vmax: 250 km/h. 0-100 km/h: 6,6 Sekunden. Verbrauch: 4,2 l/100 km. Co2: 109 Gramm/km. 7-Gang-Automatik, Preis ab : Limousine 57’700 Franken
3.0 TDI quattro: Sechszylinder, Hubraum: 2’967 cm3, 200 kW/272 PS, 600 Nm bei 1’500 bis 3’000 U/min, Vmax: 250 km/h. 0-100 km/h: 5,3 Sekunden. Verbrauch: 4,9 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km. 8-Gang-Automatik, Allradantrieb; Preis ab: Limousine 63’300 Franken // Avant 65’550 Franken
Audi A4 – Kurzcharakteristik:
Warum: Weil man optische Beständigkeit liebt und mehr auf die inneren Werte schaut
Warum nicht: Weil man endlich einen A4 wollte, der einfach anders aussieht
Was sonst: Die beiden Mitstreiter im deutschen Mittelklasse-Kleeblatt Mercedes C-Klasse und BMW 3er. Vielleicht aber doch ein Jaguar XE?
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Auf der IAA im September zeigt Audi nicht nur den neuen A4, sondern gleichzeitig auch schon die sportliche Version S4. Sie wird von einem neuen Sechszylinder-Benziner befeuert und dürfte mindestens 350 PS leisten.
Als Audi S4 mit mindestens 350 PS
Ingolstadt. Auf der IAA (17. – 27 September) zeigt Audi den neuen A4 als Limousine und Kombi, die im Anschluss in den Handel kommen. Ebenfalls schon in Frankfurt zu sehen sein wird die Sport-Version S4. Während sich der A4 mit maximal 272 PS begnügt, soll der S4 statt dem bisherigen 333 PS mindestens 350 PS leisten, die ein neuer V6-Benziner generiert. Dieser ist auch die Basis für den sportlicheren RS6, dessen Leistungswerte noch unbekannt sind und der noch etwas auf sich warten lassen wird. Genauso wie der Offroad-Kombi A4 Avant Allroad und die Coupé-Version Audi A5. Die soll es wieder als Zweitürer, Cabrio und praktische fünftürige Sportback-Variante geben.
