Marc Sway ist offizieller Markenbotschafter von Volvo. Wir wollten wissen, warum sich der Schweizer mit brasilianischen Wurzeln für einen kühlen Schweden entschieden hat. Wir durften ihn zwei Tage lang begleiten und in einem ganz persönlichen Gespräch verrät uns Marc, warum er gerne Volvo fährt und was ein Hundebesitzer mit einem Autofahrer gemeinsam hat…
Ende Januar lud uns Volvo nach Åre in Jämtlands län (Mittelschweden) nach Hause ein, “wo andere nur testen” (so die selbstbewusste Botschaft der Schweden). Hier liegt auch Schwedens Herz für Skisport mit Abfahrtsrennen-tauglichen Pisten auf dem 1’420 Meter hohen Berges Åreskutan. Das Skigebiet gehört zu den ältesten und wichtigsten in Schweden. Die Temperaturen in diesem Breitengrad schaffen Winterverhältnisse bis März oder April hinein. In unserem Fall bedeutet das eine 40 cm-Eisschicht auf dem nahegelegenen See Kolvattnet – denn zum Skifahren sind wir nicht hier. Wir wollen mit dem brandneuen Volvo V90 Cross Country D5, dem Volvo XC 90 T8 Twin-Engine AWD (Plugin-Hybrid) und dem Volvo V40 Cross Country T5 aufs Eis!
Schon auf der Fahrt vom Flughafen Östersund nach Åre erweisen sich die Spikes in den Reifen auf vereisten Landstrassen von Vorteil. Bereits hier merken wir: Man muss nicht nach Schweden fahren, um Volvo zu verstehen. Aber es hilft ungemein. Denn dort, wo mit Fahrbahnbeschaffenheit, Witterung und Wildtieren stets Gefahren in beinahe unbesiedelten Gebieten auf einen warten, will man keine Kollision oder Panne haben. Dies scheint der naturgegebene Antrieb von Volvo für seine Sicherheits- und Antriebskonzepte zu sein. Schon seit Langem hat sich Volvo dem 4×4 verpflichtet. Der Anteil an AWD-Fahrzeugen bei den Volvo-Verkäufen in der Schweiz lag in 2016 bei 73%.
Diese Spikes suchen nun also nach Grip auf dem zugefrorenen See. Je nachdem, ob man im Allrad-Volvo mit ESC oder im Sportmodus ohne Stabilitätsprogramm den Slalom auf dem Eis meistern will, klappt das mehr oder weniger gut. Der neue V90 CC macht in dieser Disziplin insgesamt eine sehr gute Figur. Das steife Chassis und die ausbalancierte Federung tragen hier massgeblich bei. Den Insassen bieten die Sitze hervorragenden Halt. So driften und schlingern wir über den See und haben nie wirklich das Gefühl, einer wahren Gefahr ausgesetzt zu sein. Die Sicherheitselektronik sieht das anders, so greift der Gurtstraffer beherzt ein – je nach Schleudergrad in 3 verschiedenen Stufen, sodass uns auch mal die Luft weg bleibt. Klar, in der Strassensituation wäre man vermutlich dankbar darüber. Momentan tröstet uns der Sitz mit seiner bequemen Passform und den Komfort über unsere Atemlosigkeit hinweg.
Das Konzept Cross Country geht auf! Volvo selbst bewirbt den V90 CC als „Get Away Car“ – also der Fluchtwagen, mit dem man raus aus der Zivilisation und rein in die Natur gelangt. Am besten ordentlich bepackt, mit Freizeit- und Sportutensilien im Auto und auf dem Dach. Das steht dem Auto durchaus gut und er bietet sich durchaus als „das bessere SUV“ an – zumindest für diejenigen, denen ein Dickschiff wie der XC 90 & Co. zu wuchtig ist. Oder die Duplex-Garagenbesitzer, die ein ausgewachsenes SUV nicht unterbekommen. Dabei bringt der V90 Cross Country alle wichtigen Offroad-Qualitäten wie Allradantrieb, Bodenfreiheit von insgesamt 21 cm (+6 cm ggü. der Strassenversion V90) und eine gewisse Unverwüstlichkeit mit. Das zumindest ist der Eindruck, wenn man den Volvo V90 CC über das Eis jagt. Die Motoren und die Anhängelast oberhalb der zwei Tonnen qualifizieren ihn auch für Schwerstarbeit.
https://youtu.be/IPn8x-7m36k
Doch neben der Robustheit hat der V90 Cross Country noch mehr: Einen zurückhaltenden Auftritt, der nicht mit roher Kraft und PS prahlt. Das hat uns gefallen und verbindet die Kulturen von Schweden und der Schweiz doch etwas. In unserem Test mit dem (starken Plugin-Hybrid) XC 90 T8 präsentierte sich auch dieser wohl proportioniert. Beide Fahrzeuge bieten Potenz ohne Protz und Aufdringlichkeit. Die Linien erzeugen Klarheit und Wertigkeit herrscht auch im Innenraum. Das grosse Panoramadach in beiden Modellen holt die Natur rein und bringt eine angenehme Stimmung ins Interieur, wo viel Leder und Design vorherrschen. Für so manchen wird die etwas wuchtige Konsole hinter dem Rückspiegel gewöhnungsbedürftig erscheinen. Ebenso benötigt der grosse Touchscreen in der Mittelkonsole etwas Fingerübung. Darüber steuert man die vielen Einstellmöglichkeiten des Fahrzeugs inklusive der Connectivity von Smartphones & Co.
Beim Dahingleiten über Schwedens verschneiten Landstrassen fällt uns das Triebwerk kaum auf – so fein arbeiten die Motoren und so gut sind die Volvos V90 Cross Country und der XC 90 gedämmt. Einzig beim Driften über den zugefrorenen Eis heult der Motor im oberen Drehzahlbereich auf und zeigt, dass er auch hörbar da ist (ausser man fährt mit dem XC90 T8 rein elektrisch), wenn man mit maximaler Power und null Grip den Drift einleitet. Der Unterschied dieser Klasse zu den kleineren Modellen wird einem beim Umstieg auf den Volvo V40 klar, den wir ebenso in der Cross-Country-Version übers Eis jagen. Hier herrscht noch mehr klassisches Motor-Feeling, bietet beispielsweise das T5-Triebwerk doch mehr als ausreichend Leistung, um den kleineren, leichteren und absolut wendigen Wagen mit maximaler Geschwindigkeit im Slalom über den See zu manövrieren. Der V40 Cross Country steht aus unserer Sicht für Sport und Komfort, klar mit AWD. Von aussen ist er nicht sonderlich stark vom „normalen“ Stadtkombi V40 zu unterscheiden. Aber seine Qualitäten im Gelände bzw. bei schlechten Strassenverhältnissen sollten nicht unterschätzt werden. Ein luxuriöseres Fun-Car, wenn man es auch mal spassig haben möchte.
Unser Fazit zu Volvo, zu Schweden und zum Fahren im Winter:
In „ABC of Death“ wird munter und in hoher Kadenz gestorben. Ein tiefschwarzer TV-Spot mit einem tollen Soundtrack, der so leider ziemlich sicher niemals von einem Autohersteller in Auftrag gegeben würde. Der professionell produzierte „43-Sekünder” ist eine Indie-Produktion von Dorian and Daniel, die letztes Jahr bereits den eindrücklichen Johnnie Walker-Spot verantwortet haben. In der Hauptrolle der neue Volvo XC90 mit seinem Intellisafe Autopilot, der Gerry und seine Basset Hounds.. aber schau am besten selbst!
Einen wahren Sterneregen gab es bei der aktuellen Crashtest-Runde von EuroNCAP. Von den neuen Kandidaten erreichten lediglich zwei nicht die Höchstwertung.
Brüssel. Sieben Mal fünf Sterne gab es nun bei der neuesten Auflage des EuroNCAP-Crashtests. Die Höchstwertung erzielten die Luxus-SUVs Audi Q7 und Volvo XC90, die Vans Ford Galaxy, Ford S-Max und VW Touran sowie das Kompakt-SUV Renault Kadjar und die Mittelklasselimousine Toyota Avensis. Alle Modelle überzeugten bei Insassen- und Fussgängerschutz, Kindersicherheit sowie der Ausstattung mit Assistenzsystemen.
Wegen leichten Schwächen in der Assistenten-Kategorie erhielten das Mini-SUV Mazda CX-3 und der Pick-up Mitsubishi L200 vier von fünf möglichen Sternen. Die Abwertung gab es, weil beiden Modellen ein serienmässiges Notbremssystem für den Stadtverkehr fehlt. Mazda bietet es zumindest optional an, EuroNCAP rechnet für Gesamteuropa jedoch nur mit einer geringen Ausstattungsrate.
Mit 168 kW/225 PS hat der neue Volvo XC90 mit Dieselmotor eigentlich genug Power. Wem das nicht reicht, dem macht Heico nun ein Angebot.
Seit kurzem steht der neue Volvo XC90 beim Händler, nun bietet Tuner Heico Sportiv eine Leistungssteigerung für das Oberklasse-SUV an. Der im XC90 D5 AWD eingesetzte, stärkere Dieselmotor wird um 18 kW/25 PS und 70 Newtonmeter kräftiger. Der Vierzylinder leistet nun 184 kW/250 PS und 550 Newtonmeter Drehmoment, die Kraft wird auf alle vier Räder übertragen.
Dank der Kur beschleunigt der Schwede nun in 8,7 Sekunden auf 100 km/h, rund eine Sekunde schneller als in der Serienvariante. In der Elastizitätsmessung von 80 auf 160 km/ ist der getunte XC90 mit 13,2 Sekunden 3,4 Sekunden schneller. Maximal rennt das SUV 225 km/h schnell. Ab August ist das Tuning-Kit auch in der Schweiz verfügbar und kostet inkl. Einbau 3’470 Franken.
Volvo hat die finalen Verbrauchswerte für die Plug-in-Hybrid-Version des XC90 veröffentlicht. Das SUV ist demnach sparsamer als zunächst angekündigt.
Das Plug-in-Hybrid-SUV Volvo XC90 T8 Twin Engine wartet mit einem Normverbrauch von 2,1 Litern Super auf. Der CO2-Ausstoss pro Kilometer beträgt 49 Gramm. Damit ist das Flaggschiff der Schweden zumindest auf dem Prüfstand deutlich sparsamer als ursprünglich angegeben. Der Hersteller hatte vor der nun erfolgten offiziellen Homologation vorsichtig von 2,5 Litern und 59 Gramm gesprochen.
Geändert haben sich bei der endgültigen Version auch die Leistungs- und Fahrdaten. Statt von 295 kW/400 PS spricht der Hersteller nun von 299 kW/407 PS, Tempo 100 ist nach 5,6 statt 5,9 Sekunden erreicht und die rein elektrische Reichweite steigt von 40 auf 43 Kilometer. Der Preis für den bereits bestellbaren und ab Sommer ausgelieferten Siebensitzer beträgt 99’900 Franken.
Chinesen stehen auf Luxus. Volvo liefert diesen nun mit einer massgeschneiderten Version seines neuen SUV-Flaggschiffs XC90. Vor allem ein Detail könnte Metropolenbewohner in Asien – und vielleicht auch in Europa – begeistern.
Reiche Chinesen lassen sich am liebsten in langen Limousinen durch das Gewühl der Millionenstädte chauffieren. Mit einer Spezialversion des XC90 will Volvo nun zeigen, dass vollendeter Oberklasse-Komfort auch an Bord eines SUV möglich ist. Premiere feiert der XC90 Excellence auf der Shanghai Auto Show.
Wichtigste Änderung gegenüber dem Serienmodell: Statt sieben gibt es nur vier Sitze. So ist hinter Fahrer und Beifahrer Platz für zwei mächtige Sessel mit Massage- und Klimafunktion. Den Raum dazwischen füllt eine kleine Bar mit Kühlfach und handgemachten Gläsern aus schwedischem Kristallglas.
Den Raum dazwischen füllt eine kleine Bar mit Kühlfach und handgemachten Gläsern aus schwedischem Kristallglas
Um das limousinenartige Raumempfinden zu stützen, trennt eine Leinwand Passagier- von Gepäckraum. Auch gegen die gewöhnlich lauteren Innengeräusche in SUVs gingen die Ingenieure an: Neben verbesserter Dämmung soll auch eine Gegenschallanlage die Akustik verbessern. In China ist das besonders wichtig, gilt dort ein leiser Innenraum doch schon in den kleinen Klassen als wichtiges Kaufargument. Nicht minder interessant dürfte aber ein anderes XC90-Extra sein: Die Klimaanlage ist mit einem ionischen Luftreinigungssystem versehen, das die für gewöhnlich schlechte Stadtluft von den Fond-Passagieren fern halten soll.
Wichtigste Änderung gegenüber dem Serienmodell: Statt sieben gibt es nur vier Sitze. So ist hinter Fahrer und Beifahrer Platz für zwei mächtige Sessel mit Massage- und Klimafunktion
Kernmarkt für den Chauffeurs-XC90 dürfte China werden. Aber eine kleinere Zahl des verfeinerten Luxus-SUVs könnte auch zu uns in die Schweiz kommen. Die Preise dürften deutlich oberhalb der knapp 99’900 Franken liegen, die Volvo aktuell für den stärksten und teuersten Standard-XC90 im Modellprogramm aufruft.
Kernmarkt für den Chauffeurs-XC90 dürfte China werden. Aber auch nach Deutschland könnte eine kleinere Zahl des verfeinerten Luxus-SUVs kommen
Mit umfangreicher Sicherheitsausstattung, edlen Designdetails und komplett neuer Technik will der Volvo XC90 den Markt für Oberklasse-SUV aufrollen. In Sachen Antrieb gibt sich der grosse Schwede hingegen dezidiert bescheiden.
Mit dem XC90 beginnt für Volvo einen neue Ära. Das erste komplett eigene Modell seit Ende der Ehe mit Ford führt eine neue Architektur, ein ungewöhnliches Antriebskonzept und neue Sicherheitssysteme ein. Die Preisliste für das Luxus-SUV startet bei 74’000 Franken.
Die Schweden haben unter chinesischer Regie vor allem eine Fülle von feinen Extras, elektronischen Helfern und guten Ideen in ihr neues Flaggschiff gepackt. So vollführt das SUV etwa eine automatische Notbremsung, wenn man beim Abbiegen den Entgegenkommenden übersieht. Die Gurte zurren sich selbststätig fest, wenn der XC90 mal von der Strasse abkommen sollte. Serienmässig ist zudem das einst von Volvo erfundene „City Safety“-Notbremssystem an Bord, das jetzt Fussgänger, Radfahrer und andere Autos erkennt, den Bremsanker wirft und so gefährliche Begegnungen vermeiden oder zumindest abmildern soll.
Ungewöhnlich in dieser Klasse ist die Antriebs-Philosophie: Alle lieferbaren Triebwerke begnügen sich mit zwei Litern Hubraum und vier Zylindern, die bei der Konkurrenz angebotenen Sechs- und Achtzylinder gibt es nicht. Trotzdem muss auf Leistung nicht verzichtet werden: So kommt der Bi-Turbo-Diesel D5 auf 165 kW/225 PS bei einer Durchzugskraft von 470 Newtonmetern. Der kleine Selbstzünder hat 140 kW/190 PS und wartet zudem mit einem Normverbrauch von nur 4,9 Litern auf. Wer es sportlicher liebt, bestellt den Benziner mit Kompressor plus Turbo und kann sich dann über 235 kW/320 PS freuen. Das Spitzenmodell der neuen XC90-Generation ist mit 2,7 Litern auf 100 Kilometer der Kostverächter schlechthin, obwohl er mit glatten 294 kW/400 PS aufwartet. Erreicht wird das durch die Kraft von zwei Herzen, einem Benzin- und einem Elektromotor. Die Batterien des Stromers können an der Steckdose wieder aufgeladen werden.
Erst in dieser Woche wurde der Öffentlichkeit der neue XC90 (wir berichteten) präsentiert. Jetzt hat Volvo die nächste Überraschung für uns parat:
«Angesichts des gewaltigen Interesses am brandneuen XC90 gehen wir davon aus, dass diese Erstedition sehr schnell ausverkauft sein wird», so Alain Visser, Senior Vice President, Marketing, Sales and Customer Service der Volvo Car Group. Weltweit wird es davon nur 1927 Stück geben. 1927 als Hommage an das Gründungsjahr von Volvo vor 85 Jahren.
Jedes Auto ist nummeriert und wie wir erfahren haben, bekommt der Markenbotschafter in der Schweiz, Marc Sway, die Nummer 25 of 1927 des Volvo XC90 “First Edition”.
Alle Details zum Volvo XC90 gibt es hier zu lesen. Die „First Edition“ kommt mit dem D5-Twin-Turbo-Motor (165kW / 225 PS / 470 NM) und dem 8-Gang-Geartronic (Automatikgetriebe).
Der Online-Store öffnet seine Pforte am 3. September 2014 um 16:00 Uhr MEZ unter folgender URL: www.volvocars.ch
Den Schlüssel gibt es im gleichen Leder wie die Innenausstattung dazu.
Die Monate des Wartens sind vorbei: Das Flaggschiff der Modellpalette wurde endlich enthüllt. Das Design des wuchtigen Siebensitzers geriet weitaus konservativer als erwartet. Ernst machen die Schweden jedoch mit dem Thema CO2-Reduktion. Es gibt ausnahmslos Vierzylindermotoren – und einen Plug-in-Hybridantrieb.
„Heute ist einer der wichtigsten Tage unserer Unternehmensgeschichte. Wir präsentieren nicht nur ein Fahrzeug, sondern auch die Weiterentwicklung der Marke Volvo. Heute beginnt eine neue Ära. Der Volvo XC90 bereitet den Weg für viele neue und aufregende Modelle in den kommenden Jahren“, erklärte Håkan Samuelsson, Präsident und CEO der Volvo Car Group.
Als erstes Modell auf der skalierbaren Produkt-Architektur (SPA) schlägt der Volvo XC90 ein neues Kapitel in der Unternehmensgeschichte auf: Das in drei Jahren und als Teil eines elf Milliarden US-Dollar schweren Investitionsprogramms entwickelte SUV zeigt die künftige Designsprache und bildet zugleich den Startschuss für eine Reihe neuer Sicherheits- und Assistenzsysteme. „SPA hat uns erlaubt, das weltweit erste SUV ohne Kompromisse zu entwickeln“, freut sich Peter Mertens, Senior Vice President Research and Development der Volvo Car Group.
Zwölf Jahre nach Einführung der ersten Generation definiert Volvo erneut das Segment der Premium-SUV neu: Die zweite Auflage des Volvo XC90 bietet eine einzigartige Kombination aus Luxus, Geräumigkeit, Vielseitigkeit, Effizienz und Sicherheit. Es wurde nichts vom Vorgänger übernommen: neues Design, neue Plattform, neue Motoren sowie moderne Elektronik für Sicherheit und das Bord-Infotainment machen ihn wirklich zum „all new Volvo“.
Der neue Volvo XC90 trägt als erstes Modell des schwedischen Premium-Herstellers das überarbeitete, neue Markenemblem: Der bekannte, nach oben rechts zeigende Pfeil schmiegt sich jetzt im gleichen Winkel in die diagonale Querstrebe des Kühlergrills. Das Logo bildet zusammen mit den T-förmigen Tagfahrleuchten, die in Anlehnung an das Werkzeug des nordischen Donnergotts als „Thors Hammer“ bezeichnet werden, das neue Gesicht aller künftigen Volvo Fahrzeuge.
Zu den weiteren Designmerkmalen, die nach und nach in immer mehr Modellen zum Einsatz kommen, zählen unter anderem die längere Motorhaube in neuer Form sowie die ebenso markanten wie fein gezeichneten Rückleuchten mit dem markentypischen Knick, die die Gürtellinie und die Schulter des Fahrzeugs betonen. Den selbstbewussten Auftritt unterstreichen bis zu 22 Zoll grosse Reifen.
„Der Gesamteindruck – sowohl aussen wie innen – verbindet Schlüsselelemente des schwedischen Lebensstils: den grosszügigen Platz, das Spiel mit dem Licht und den generellen Fokus auf eine Wohlfühlatmosphäre“, erläutert Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design der Volvo Car Group.
Volvo ist bekannt für sein Sicherheitsdenken (erster serienmässiger Sicherheitsgurt bereits 1959), daher verwundert es auch nicht, dass der neue Volvo XC90 eine der umfangreichsten und fortschrittlichsten Sicherheitsausstattungen bietet. Dazu gehören unter anderem zwei Weltneuheiten: die Run off Road Protection sowie ein Kreuzungsbremsassistent.
Die Run off Road Protection erkennt, wenn das Fahrzeug von der Fahrbahn abkommt, und strafft automatisch die vorderen Sicherheitsgurte, um die Insassen sicher auf den Sitzen zu halten. Ein energieabsorbierender Bereich zwischen Sitz und Sitzrahmen beugt zudem Wirbelsäulenverletzungen vor. Dieser reduziert die vertikalen Kräfte, die bei einem harten Aufprall des Fahrzeugs abseits der Fahrbahn entstehen und auf die Passagiere einwirken können.
Als weltweit erstes Fahrzeug fährt der Volvo XC90 ausserdem mit einem automatischen Notbremssystem für Kreuzungsbereiche vor. Es bremst das SUV automatisch ab, wenn der Fahrer beim Abbiegen in den Gegenverkehr zu steuern droht. Dies ist sowohl im belebten Stadtverkehr als auch auf Landstrassen ein typisches Unfallszenario.
Unter dem Stichwort City Safety, das in allen Volvo Modellen serienmässig an Bord ist, arbeitet im neuen Volvo XC90 ein umfangreicher Notbremsassistent: Das System registriert sowohl am Tage als auch in der Nacht zuverlässig Fussgänger, Velofahrer sowie andere Fahrzeuge und reagiert rechtzeitig bei drohenden Kollisionen.
„Die neuen Systeme sind ein weiterer Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel, dass 2020 niemand mehr in einem neuen Volvo ernsthaft verletzt oder getötet wird“, so Mertens. „Der Ausgangspunkt für all unsere Sicherheitsbemühungen ist heute noch genau der gleiche wie bei der Unternehmensgründung vor fast 90 Jahren: reale Verkehrssituationen. Wir werten Daten aus, verarbeiten Zahlen und entwickeln entsprechende Innovationen. Das Ergebnis ist eines der sichersten Fahrzeuge, das je gebaut wurde.“
Der Stau-Assistent erlaubt ein sicheres und komfortables Fahren bei zähfließendem Verkehr. Gaspedal, Bremsen und Lenkung werden automatisch gesteuert. Rückwärts gerichtete Radarsensoren erkennen einen bevorstehenden Heckaufprall und veranlassen ein Straffen der Sicherheitsgurte, um eine optimale Sitzposition der Passagiere zu gewährleisten. Zusätzlich wird der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs durch das schnelle Aufleuchten des Warnblinklichts gewarnt. Die Bremsen werden aktiviert, um die Auswirkungen des Aufpralls auf die Insassen zu verringern.
Für die Vision 2020 konzentriert sich Volvo auf drei Schlüsselbereiche: Sicherheit, Konnektivität und autonomes Fahren. „Mit dem XC90 machen wir den ersten Schritt in Richtung selbst fahrender Autos. Dank einer neuen Funktion folgt das Modell im Stop-and-Go-Verkehr automatisch dem vorausfahrenden Fahrzeug und bietet somit ein vereinfachtes, semi-autonomes Fahrerlebnis“, erläutert Lex Kerssemakers, Senior Vice President Product Strategy and Vehicle Line Management der Volvo Car Group.
Das Interieur des neuen Volvo XC90 ist so luxuriös wie bei keinem anderen Modell des schwedischen Herstellers zuvor. Den Mittelpunkt bildet ein Touchscreen in der Mittelkonsole, der wie ein Tablet funktioniert und das Herzstück des neuen Bordbediensystems bildet. Es kommt fast ohne Knöpfe aus und bietet Autofahrern völlig neue Kontrollmöglichkeiten und Zugang zu zahlreichen internetbasierten Produkten und Diensten. Zudem trägt es entscheidend zum modernen und grosszügigen Innenraum bei.
„Das neue Interieur ist aufgeräumt und puristisch, erfüllt aber gleichzeitig genau die Ansprüche, die Kunden eines Premium-SUV erwarten. Die natürliche Schlichtheit befindet sich im Einklang mit unserem skandinavischen Designerbe und eröffnet uns die Möglichkeit, moderne, luxuriöse Cockpits zu schaffen“, erläutert Designchef Thomas Ingenlath.
Verschiedenste Materialien wie weiches Leder und Holz harmonieren mit handgefertigten Details wie beispielsweise dem Schalthebel aus Kristallglas von Orrefors, einem bekannten schwedischen Glashersteller, sowie den in Diamantschnitt ausgeführten Bedienknöpfen. Klicken Sie hier für noch mehr Fotos vom exklusiven Innenraum.
Mit einer Länge von 4.95 Metern wuchs der XC90 gegenüber dem Vorgängermodell um ganze 15 Zentimeter. Dafür bietet der Siebensitzer mit seinen speziell entwickelten Sitzen viel Platz – auch für Passagiere in der zweiten und dritten Sitzreihe. Selbst bis zu 1,70 Meter grosse Insassen geniessen in Reihe drei ausreichend Freiraum. Die Rücksitze der mittleren Reihe lassen sich verschieben, die Lehnen per Knopfdruck flach legen und die so entstehende, topfebene Ladefläche bietet mit 1900 Liter maximalem Ladevolumen einen Spitzenwerten in diesem Segment.
Für höchsten Klanggenuss sorgt eines der besten Audiosysteme der Automobilbranche, das Volvo gemeinsam mit Bowers & Wilkins, dem britischen Traditionsunternehmen für Unterhaltungselektronik, entwickelt hat. Es besteht unter anderem aus einem Klasse-D-Verstärker mit 1.400 Watt und insgesamt 19 Bowers & Wilkins Lautsprechern. Als eines der ersten Autos fährt der Volvo XC90 mit einem völlig neu belüfteten Subwoofer vor, der in die Karosserie integriert ist und so aus dem Innenraum einen immensen Resonanzkörper macht – ein Klangerlebnis wie in einem Konzertsaal, verspricht der Hersteller.
Unter der Haube arbeiten die Vierzylinder-Motoren der Drive-E Familie. Mit Blick auf die CO2-Emissionen ist diese Downsizing-Strategie nachvollziehbar. Volvo-Chef Samuelsson sagt dazu: “Es ist der richtige Weg zu einer glaubhaften Nachhaltigkeit.”
In der Topversion des Volvo XC90 kommt ein neuer Twin-Engine-Antriebsstrang zum Einsatz, der einen 2,0-Liter-Benziner mit Turbo- und Kompressor-Aufladung (320 PS) und einen Elektromotor (80PS) kombiniert. Die Systemleistung der Plug-in-Hybrid-Version beträgt rund 294 kW (400 PS) bei einem CO2-Ausstoss von 64 Gramm pro Kilometer (NEFZ). Das entspricht einem Verbrauch von rund 2.7 Liter.
Ab Anfang Oktober ist der Volvo XC90 bestellbar und die ersten Fahrzeuge werden im Mai 2015 ausgeliefert. Der Einstiegspreis liegt für das Modell D4 FWD mit 8-Gang Geartronic Automatikgetriebe und 190 PS bei CHF69’600.-, soviel ist bereits bekannt – sobald die detaillierten Preise für den Schweizer Markt bekannt sind, liefern wir sie an dieser Stelle nach.
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Eine auf 1927 Stück limitierte Sonderedition des brandneuen Volvo XC90 kann man als vollausgestattete „First Edition“ nur online kaufen. «Angesichts des gewaltigen Interesses am brandneuen XC90 gehen wir davon aus, dass diese Erstedition sehr schnell ausverkauft sein wird», so Alain Visser, Senior Vice President, Marketing, Sales and Customer Service der Volvo Car Group. Weltweit wird es davon nur 1927 Stück geben. Jedes Auto ist nummeriert und wie wir erfahren haben, bekommt der Markenbotschafter in der Schweiz, Marc Sway, die Nummer 25 of 1927. Der Online-Store öffnet seine Pforte am 3. September 2014 um 16:00 Uhr MEZ unter folgender URL: www.volvocars.ch
Wer auf der Schweizer Internetseite von Volvo nach dem brandneuen Geländegänger sucht, bekommt kaum etwas zu lesen und auch für die Presse gibt es nur Häppchenweise XC90-Futter. Schnell wird klar: Hier findet der Striptease für einen grossen, modernen und exklusiven SUV statt. Auch wer beim Video auf eine Ansicht in oder auf das neue 4×4-Modell der Schweden hofft, wird enttäuscht. Denn hier geht es nur darum, den Kunden noch heisser und heisser zu machen auf das, was in Bälde “blutt” liegt und Anfang 2015 auf den Markt kommt. Ob in Holz oder in einer – mindestens genauso edlen – schwarzen Ausführung, dieses neue Modell (auch „all new Volvo XC90“ genannt), kann sich von innen sehen lassen. Dabei muss es noch nicht einmal der gläserne, wirklich extrem edel anmutende, Schaltknauf sein, denn auch in einer „normaleren“ Ausführung glänzt der Volvo.
Seit dem Jahr 2002 auf den Markt, avancierte der Volvo XC90 seitdem zum weltweiten Bestseller: Mit seiner Kombination aus Geräumigkeit, Vielseitigkeit und Sicherheit revolutionierte er das SUV-Segment. Der neueste dieser Premium-Allradler wird zwar voraussichtlich erst im August 2014, bzw. laut Volvo auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober, vorgestellt und erst nächstes Jahr ausgeliefert, dennoch dürfen wir bereits jetzt den Innenraum besuchen. Dafür liess der Volvo erst kürzlich mehr Informationen zu Interieur und Bedienelemente nach draussen. Fortschrittliche Technik, schönes und geradliniges Design, handgefertigte Elemente, erlesenste Materialien: Das Interieur des neuen Volvo XC90 zeigt sich so luxuriös wie bei keinem anderen Modell des schwedischen Premium-Herstellers zuvor. Mit einer Mittelkonsole, die auf einer Ebene in das Cockpit verschmilzt, können flugs die wichtigen und unwichtigen Kleinigkeiten unsichtbar werden. Gleichzeitig wirkt die gelungen Formsprache organisch und elegant. Inspiration fanden die Designer unverkennbar im Heimatland Schweden – denn im Innenraum setzt das SUV der Oberklasse auf höchste Funktionalität und Wohlfühlatmosphäre.
Das Sensus Infotainment-System umfasst einen modernen Touchscreen sowie neueste Software, die eine intuitive Bedienung erlaubt. Der Fahrer weiss auf Anhieb, wo sich welche Steuerelemente befinden und wie diese einzusetzen sind – also ganz „schwedisch“ ist das System leicht verständlich und bedienbar. Das erhöht die Sicherheit, denn Volvo Fahrer können ihre Augen bei der Steuerung des Systems auf der Strasse lassen. Dieses Touchscreen im Hochformat – damit definiert der kommende Volvo XC90 automobilen Bedienkomfort vollkommen neu. Gleichzeitig verzichtet das Flaggschiff des schwedischen Premium-Herstellers im Innenraum nahezu vollständig auf Schalter und Drehregler, die die Übersichtlichkeit beeinträchtigen und den Fahrer ablenken.
Dabei bietet das System zudem zahlreiche weitere Funktionen wie cloudbasierte Apps für Musik-Streaming und andere Dienste wie „Park & Pay“, das den Bezahlvorgang im Parkhaus übernimmt. Auch Apple iOS Geräte lassen sich einbinden und über den Touchscreen nutzen. Darüber hinaus wird Volvo in Zukunft die Apple-Bedienlösung Car Play in Volvo-Modellen anbieten. Als erstes Fahrzeug kommt der neue Volvo XC90 in den Genuss dieser Integrationslösung.
Haben Sie das Video angesehen? Mit diesem Funktionalitätsballett zeigt Volvo wahres Können und Verständnis für den Menschen. Da bleibt nur die Frage offen: Warum gibt es das nicht schon längt alles? Denn wenn diese Funktionalitäten wirklich alle in Zukunft zu haben sind, wird das Juchzen aller XC90-Fahrer und Beifahrer weit zu hören sein.
Natürlich, Volvo geniesst schon immer den Ruf, sehr komfortable Sitze zu bieten. Dieser neue Volvo XC90 setzt jedoch völlig neue Massstäbe: Die innovativ gestalteten und schmal designten Sitze gewähren zudem grosszügigen Freiraum, selbst für Passagiere in der zweiten und (Achtung!) dritten Sitzreihe. „Wie klassische skandinavische Stühle belegen unsere neuen Sitze, dass sie nicht unbedingt ein dickes Polster benötigen, um komfortabel zu sein. Die Sitze haben eine ergonomische Form, die der menschlichen Wirbelsäule ähnelt. Dank der zahlreichen Einstellmöglichkeiten findet jeder Insasse seine ideale Sitzposition“, erläutert Robin Page, Interior Design Director bei Volvo.
Denn wie gewohnt besteht die zweite Reihe aus drei Einzelsitzen. Sie lassen sich jedoch horizontal verschieben, um Passagieren in der dritten Sitzreihe zusätzliche Beinfreiheit zu bieten oder das Ladevolumen zu vergrössern. Dazu nicht neu, aber gut inszeniert: Für den Mittelsitz ist auf Wunsch zusätzlich ein integriertes Kindersitzkissen verfügbar.
Dass sogar die Sitze in der dritten Reihe in dieser Klasse einzigartigen Komfort bieten, ist kaum zu glauben. Der schwedische Autobauer spricht von Raum für bis zu 1,70 Meter grosse Personen. Die beiden Sitze sind versetzt angeordnet, um den Insassen wie im Theater einen einwandfreien Blick nach vorn zu gewähren. Zusätzlichen Komfort und Beinfreiheit verspricht der Fussraum unter den Sitzen von Reihe zwei. Bei der Entwicklung haben die Designer ausserdem auf einen bequemen Ein- und Ausstieg sowie eine praktische Handhabung geachtet. Optional lässt sie sich ebenfalls elektrisch einstellen.
Alle sieben Sitze verfügen über Drei-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer. Ausserdem decken die verbesserten Kopf-Schulter-Airbags alle drei Sitzreihen ab, sodass bei einem Seitenaufprall oder einem Überschlag die Insassen auf allen Plätzen geschützt sind. Alle Sitze in der zweiten und dritten Sitzreihe lassen sich zudem individuell einstellen und komplett eben zusammenfalten, was hervorragende Flexibilität bei der Nutzung des Ladevolumens sichert. Auf Wunsch können die Sitze sogar mit einer Belüftung und Massagefunktionen ausgestattet werden – was will man da noch mehr? Ja, so wird ein SUV zum perfekten Siebensitzer.
Ja, Sie haben richtig gesehen. Dieses Modell gibt es sogar mit einem Schalthebel aus Kristallglas von Orrefors, einem bekannten schwedischen Glashersteller. Aber auch Bedienknöpfe für die Start-Stopp-Automatik sowie die Lautstärkenregulierung, die im Diamantschnitt ausgeführt sind, sind echte Schmuckstücke. Bei diesen Details gönnt sich der 4×4-Volvo anstelle reiner Funktionalität eine gewisse exklusive Verspieltheit im Interieurs.
Wohlfühlatmosphäre nun auch auf den hinteren Plätzen: Mit einer Vier-Zonen-Klimaautomatik können die Insassen auf den Vordersitzen und in Sitzreihe zwei ihr ganz persönliches Wohlfühlklima individuell einstellen. Für die Mitfahrer in der zweiten Sitzreihe ist hierfür eine kleine Klimaanlagen-Schaltzentrale am hinteren Ende der Mittelkonsole untergebracht. Je nach Markt serienmässig oder optional gibt es sogar eine separate Klimaanlage für die dritte Sitzreihe.
Volvo kleckert nicht, denn beim XC90 wird geklotzt. Mit seinem Premium-Audiosystem von Bowers & Wilkins bietet dieser Allrad-Schwede Hörgenuss in drei verfügbaren Audioausstattungen. Wer die Firma Bowers & Wilkins noch nicht kannte – sie bewährt sich seit Jahrzehnten in der Lautsprecher-Entwicklung für die weltweit anspruchsvollsten Anforderungen, dazu gehören auch die legendären Abbey Road Studios in London.
So besteht das serienmässige Volvo Performance System aus einem 52 Watt Verstärker und sechs Lautsprechern; zum mittleren High Performance System gehören ein 224 Watt Verstärker, zwölf Lautsprecher und optional der belüftete Subwoofer. Die hochwertigste dieser High-End-Anlagen, die in Gemeinschaftsentwicklung von Volvo und Bowers & Wilkins entstanden, kann mit 19 Lautsprechern und einem 1.400-Watt-Verstärker trumpfen. Eine neue Software für verbessertes Klangerlebnis, auch Teil dieses Premium Sound Systems, bietet Klang wie im Göteborger Konzertsaal. So verwandelt ein Klick auf den Touchscreen, der alle Fahrzeugfunktionen steuert, den Volvo XC90 wahlweise in diesen einzigartigen Konzertsaal, ein Aufnahmestudio oder eine Bühne.
Erstmals in einem Fahrzeug kommt ausserdem ein Center-Lautsprecher mit der Bowers & Wilkers Tweeter-on-Top Technik zum Einsatz, die einen noch offeneren, dreidimensionalen Klang liefert. Dieser Ansatz zeigt sich auch im Design des einzigartig geformten Hochtöners, der zentral auf dem Armaturenbrett platziert wurde. Zu den Audio-Innovationen zählt ebenso der belüftete Subwoofer, der erstmals in einem Auto verfügbar ist. Statt einer freistehenden Box, die lediglich festgeschraubt wird, ist er in die Karosserie integriert.
Die Community wartet und hofft. Ist das neue Modell mit der Volvo XC Coupe Concept Studie, die in der Detroit Motor Show 2014 gezeigt wurde, vergleichbar? Wenn dieser Volvo schon so viel im Innenraum bietet, muss er doch auch von aussen gesehen voll einschlagen. Soweit, wie gesagt, die Hoffnung, vor allem nach den bisherigen Steilvorlagen des „all new“ XC90.
Wird der neue Volvo XC90 preislich mit dem aktuellen Modell auf einer Linie sein? Die Hoffnung bleibt zumindest, dass der 4×4-Riese auch in der nächsten Generation für um die CHF 60’000 erhältlich ist und so erwarten wir mit Vorfreude weitere Infos hierzu. Aber mal ganz ehrlich: wenn dieser 4×4-Schwede äusserlich nicht gänzlich versagt, sind diese Schweizer Franken mehr als gut angelegt.
Die Schweden haben Erfahrung mit Eis und Schnee. Sie kennen Fahrten über Land und Berge – und für all ihre Bedürfnisse – und inzwischen auch die der ganzen Welt – entwickelt Volvo. Ob das, was dieser XC90 bisher von sich sehen liess auch in Serie geht, wird sich zeigen. Doch bis heute zeigt sich dieser SUV-Neuzugang als äusserst modern, grosszügig, aufgeräumt, erschwinglich und gleichzeitig luxuriös und wird – insbesondere was sein Innenleben angeht – damit weiterhin viele Freunde finden. Da bleibt doch nur noch ein „Haben will!“, oder?
Die Monate des Wartens sind vorbei: Das Flaggschiff der Modellpalette wurde endlich enthüllt. Das Design des wuchtigen Siebensitzers geriet weitaus konservativer als erwartet. Ernst machen die Schweden jedoch mit dem Thema CO2-Reduktion. Es gibt ausnahmslos Vierzylindermotoren – und einen Plug-in-Hybridantrieb.
