Stuttgart. Auch den gelifteten Cayenne bringt Porsche jetzt als sportliche GTS-Version, leistungsmässig angesiedelt zwischen S und Turbo. Allerdings mit einem völlig anderen Konzept: Statt eines V8-Saugmotors wird der überarbeitete Cayenne GTS nun von einem 3,6-Liter-V6-Biturbo angetrieben.

Cayenne GTS neu mit einem 3,6-Liter-V6-Biturbo Motor

Mit dem Wechsel des Aggregats geht ein Leistungsplus von 20 PS auf 324 kW/440 PS einher, das Drehmoment steigt um 85 Newtonmeter auf 600 Nm. Gleichzeitig sinkt der Verbrauch nach Herstellerangaben um 0,9 Liter/100 km. Der Cayenne GTS beschleunigt jetzt eine halbe Sekunde schneller als sein Vorgänger: In 5,2 Sekunden erreicht er aus dem Stand 100 km/h, mit dem optionalen Sport-Chrono-Paket (u.a. mit Launch-Control) vergehen 5,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 262 km/h.

Serienmässige Tieferlegung, sportlich abgestimmte, aktive Dämpfer, Bremsen aus dem Cayenne-Turbo, diverse optische Änderungen wie stärker konturierte Seitenschweller und Radhausverbreiterungen sowie Sportsitze gehören unter anderem zum Ausstattungsumfang. Die GTS-Version hatte bisher einen Anteil von rund elf Prozent am Modellmix der aktuell erfolgreichsten Porsche-Baureihe.

Zur gleichen Zeit mit dem GTS kommt auch die Basismotorisierung im gelifteten Cayenne auf den Markt. Der bekannte 3,6-Liter-V6 hat weiterhin 221 kW/300 PS. Mit 7,7 Sekunden (7,6 s mit  Sport-Chrono-Paket) beschleunigt das Aggregat das SUV 0,2 Sekunden schneller auf 100 km/h als bisher.

Mehr Leistung – mehr Preis

Der Cayenne und der Cayenne GTS feiern ihre Weltpremiere am 19. November auf der Los Angeles Auto Show 2014. In der Schweiz erfolgte der Verkaufsstart für beide Modelle am 5. November 2014. Der Preis für den Cayenne beträgt CHF 87’700, der Preis für den Cayenne GTS liegt bei CHF 133’000 – das sind allerdings einige tausend Franken mehr als das Vorgängermodell. Dafür aber  jeweils inklusive Mehrwertsteuer und Porsche Swiss Package – darin sind unter anderem folgende Optionen ohne Aufpreis enthalten: automatisch abblendende Aussen- und Innenspiegel, Parkassistent (vorne und hinten), Spurwechselassistent, Licht-Komfort-Paket und HomeLink® (Garagentoröffner).

Porsche ist stolz auf die Fahrdynamik seiner Modelle – auch auf die, die keine Sportwagen sind. Nun hat sich eine schwedische Autozeitung den Macan zu einem Test vorgenommen und war nicht zufrieden. 

Porsche Macan: nichts passiert und doch Aufruhr.

Stockholm. Das als „Elchtest“ in die Geschichte eingegangene Ausweichmanöver der schwedischen Autozeitschrift „Teknikens Värld“ legte 1997 die damalige Mercedes A-Klasse flach. Jetzt haben die Journalisten den Test mit einem Porsche Macan durchgeführt. Umgefallen ist das SUV nicht, aber weil die Bremsen kurz blockierten geriet das SUV nach Meinung der Tester zu weit auf die Gegenfahrbahn. Sie bewerteten das Fahrverhalten als „merkwürdig“.

Mit 70 km/h fuhren die Tester mit einem Macan S Diesel auf die Teststrecke, wo der Fahrer spontan vor einem Hindernis – dem gedachten Elch – nach links auf die Gegenfahrbahn ausweichen muss, um sogleich wieder einzulenken und zurück auf seine Spur zu fahren. Bei dem scharfen Ausweichmanöver nach links blockierte jedoch die vordere linke Bremse kurz, was dazu führte dass der Macan ein kurzes Stück vorwärts rutschte und sich dann wieder stabilisierte. Damit sei das Auto „unnötig lang auf der Gegenfahrbahn geblieben, was in einer Notfallsituation nicht passieren sollte“. Die Tester dokumentierten die Situation in einem Video. Nach eigener Aussage konnten sie das Verhalten mit einem weiteren Macan S reproduzieren.

Porsche hat auf den Vorwurf reagiert: In einem Statement heisst es, bei dem kritisierten Verhalten des Macan handle es sich um einen absichtlichen Bremseingriff, um kritische Fahrzustände wie Übersteuern, Kippen oder das Lösen des Reifens vom Rad zu vermeiden. Das im Video gezeigte untersteuernde Fahrverhalten sei bewusst gewählt, weil es für den Fahrer deutlich besser beherrschbar sei als ein Übersteuern. Es sei bei so einem „hochdynamischen Fahrmanöver“ zur Steigerung der Fahrsicherheit ausdrücklich gewünscht.

Active Rollover Prevention, ARP

Die Funktion – Active Rollover Prevention, ARP, genannt – werde maximal 300 Millisekunden angewandt, der kurze Eingriff gewährleiste die Richtungsstabilität, das seitliche Versetzen des Fahrzeugs sei nur geringfügig. „Wir sehen diesen Fahrzustand daher als nicht kritisch an“, heisst es weiter. Wie im Video zu sehen sei, könne der Spurwechsel stabil und sicher beendet werden. Viel kritischer sei es gewesen, wenn das Fahrzeug gekippt oder das Heck ausgebrochen wäre.

Nach Aussage der Autotester hätten sich ein BMW X4 und ein Range Rover Evoque beim gleichen Manöver „deutlich sicherer“ verhalten. Von Porsche heisst es dazu, der Macan sei was Fahrdynamik angeht sehr agil und spitz ausgelegt. Wer sich dynamischer fahren lässt als die Mitbewerber, muss im Ernstfall auch härter eingreifen, so darf man den Einwand wohl verstehen.