Geht GuT: der neue BMW 6er GT

Geht GuT: der neue BMW 6er GT

Geht GuT: der neue BMW 6er GT

 

Die sportliche Eleganz eines Coupés gepaart mit dem Reisekomfort der Oberklasse. Auf diesem Konzept basierte bereits der BMW 5er Gran Tourismo. Der 6er GT ist eine konsequente Weiterentwicklung. Vor allem in Sachen Dynamik hat sich einiges getan. Und so sieht er im Vergleich zu seinem eher wuchtigen Vorgänger auch aus.

Mit einer um 87 auf 5’091 Millimeter gewachsenen Aussenlänge, einer unveränderten Breite von 1’902 Millimetern und einer um 21 auf 1’538 Millimeter reduzierten Höhe hat der neue BMW 6er Gran Turismo im Vergleich zum Vorgängermodell einen deutlich dynamischeren Auftritt. Als hätte er viel Sport getrieben und eine Diät gemacht. Die flachere Silhouette kommt ausserdem der Aerodynamik zugute.

Doch muss flacher und ein schräges Heck nicht gleich unpraktisch sein: der Kofferraum schluckt stattliche 610 Liter und wächst – wenn die Rücksitzlehnen mittels Fernentriegelung umgeklappt werden – auf Lagerhallenniveau von 1’800 Litern. Das schafft selbst der 5er Touring nicht.

Nimmt man vorne Platz, fühlt man sich angekommen: BMW hält hier keine Überraschungen, sondern gewohnt hochwertige Materialien, exzellente Verarbeitung und eine logische Bedienung bereit.

Der BMW 6er GT Innenraum/Armaturenbrett

Die BMW 6er GT Motorisierung mit xDrive Allradsystem:

Mit dem Druck auf den Startknopf erweckt man wahlweise einen 3-Liter Benziner (640i xDrive), oder einen 3-Liter Diesel (630d xDrive oder 640d xDrive) zum Leben. Die Diesel-Aggregate schicken 265 PS und 620 Nm bzw. 320 PS und 680 Nm an das 8-Ganggetriebe. Beim 640i-Benziner sind es 340 PS mit 450 Nm.

Bei Fahrkomfort, Agilität und Handling übertriff sich BMW diesmal selbst. Erstaunlich wie gut sich das grosse Coupé manövrieren lässt. Die Hinterachse hat serienmässig Luftfederung und gegen Aufpreis gibt es diese auch an der Vorderachse. Dazu Aktivlenkung und Wankstabilisierung. Natürlich ist auch eine ganze Armada an Assistenzsystemen erhältlich. Die neuesten sind der Staupilot, der einen auf 30 Sekunden verlängerten Zeitraum für die automatische Wiederanfahrt hat; das selbstständige Überholen auf der Autobahn; das ferngesteuerte Einparken per Display-Schlüssel und die Gefahrenwarnung durch Vernetzung mit anderen BMW-Fahrzeugen.

Die Connectivity im BMW 6er GT

Apropos Vernetzung: das Thema Konnektivität wird auch beim 6er ganz gross geschrieben. Die Routenplanung kann von zu Hause aus direkt an das Auto geschickt werden. Sollte es auf Grund der zwischenzeitlich veränderten Verkehrssituation später werden, verschickt das System automatisch – oder man wird aufgefordert früher zu starten, um rechtzeitig anzukommen. Staus und freie Parkplätze werden in Echtzeit erkannt.

Das BMW 6er GT Infotainment-System, Gestensteuerung

Fazit:

Wie bei allem Derartigen ist immer auch ein Kompromiss dabei. Aber deshalb drei Autos kaufen? Der 6er GT vereint die Eleganz und Sportlichkeit eines Coupés mit dem Komfort einer Limousine – und bietet Stauraum wie ein Kombi. Der 6er ist also eine gute Wahl für alle, die entweder keine Kombis mögen, oder denen bei eine Limousine die Sportlichkeit fehlt. Oder einfach, weil man das Aussergewöhnliche mag.

BMW 6er Gran Turismo – Technische Daten:

Fünftürige, fünfsitzige Schräghecklimousine mit Allradantrieb, Länge: 5.91 Meter, Breite: 1.90 Meter (inkl. Aussenspiegel 2.16 m), Höhe: 1.54 Meter, Radstand: 3.07 Meter, Kofferraumvolumen: 610 bis 1800 Liter

640i xDrive: 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbobenziner, 250 kW/340 PS, maximales Drehmoment: 450 Nm bei 1’380 – 5’200 U/min, 0-100 km/h: 5.4 s, Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 7.0 l/100 km, CO2-Ausstoss: 159 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse B, Preis: ab CHF 87’400

630d xDrive: 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel, 195 kW/265 PS, maximales Drehmoment: 620 Nm bei 2’000 – 2’500 U/min, 0-100 km/h: 6.1 s, Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4.9 l/100 km, CO2-Ausstoss: 129 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse A+, Preis: ab CHF 86’100

640d xDrive: 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel, 235 kW/320 PS, maximales Drehmoment: 680 Nm bei 1’750-2’250 U/min, Allradantrieb, 0-100 km/h: 5,3 s, Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5.8 l/100 km, CO2-Ausstoss: 153 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse B, Preis: ab CHF 91’200

Kurzcharakteristik:

Warum: weil der BMW GT nun endlich die Eleganz an den Tag legt, die ein GT an den Tag legen sollte

Warum nicht: weil man auch in einer Limousine angenehm reist – und einen Kombi gut beladen kann.

Was sonst: Audi A7