Der VW Caddy hat sich auch bei Privatfahrern eine grosse Fangemeinde erarbeitet. Ob als Familienvan oder praktisches Gefährt für Freizeitsportler: Mittlerweile machen die PW-Modelle der seit 2003 erhältlichen und mehr als 1,5 Millionen Mal verkauften dritten Generation fast die Hälfte der Caddy-Verkäufe aus. Nun startet die vierte Generation des Multitalents.

Marseille. Nicht nur der französische Wein wird mit den Jahren markanter und geschmackvoller. Der in der Vergangenheit bereits als Stadtlieferwagen preisgekrönte Caddy vermag in seiner neuen Aufmachung ebenfalls manchen seiner vormals geschätzten Charakterzüge übertreffen.

Der neue Caddy meistert die Herausforderungen des Alltags mit Bravour und erweist sich auf unserer Testfahrt durch die Provence als robuster, flexibler und dank erneuertem Interieur- Design ebenfalls als äusserst komfortabler Allrounder. Die wichtigste Änderung beim Caddy sind die neuen, Euro-6 konformen Motoren.

„Je ne regrette rien“

Ganz nach “Edith Piaf” scheinen auch die VW-Nutzfahrzeug-Techniker nichts zu bereuen. So haben sie sich aus dem vertrauten konzerneigenen MQB-Baukasten bedient und überraschen in Sachen Abmessungen, Gewichte wie auch dem äusseren Erscheinungsbild nicht sonderlich. Und das, obwohl 4’000 Teile geändert wurden, die den kleinen feinen Unterschied ausmachen.

Besonderen Wert hat Volkswagen auf die Sicherheit und Unfallprävention gelegt. Beispielsweise die City-Notbremsfunktion, die dann ins Spiel kommt, wenn der Fahrer ein Hindernis übersieht. Unterhalb 30 km/h bremst das System automatisch ab, so können Auffahrunfälle vermieden werden. Oder die Multikollisions-Bremse, die jetzt serienmässig den Caddy schützt: sie leitet nach einem Aufprall automatisch eine Bremsung ein, selbst wenn der Fahrer nicht mehr eingreifen kann. Optional ist der Fernlicht-Assistent und die Müdigkeitserkennung, die automatische Distanzregelung ACC (Adaptive Cruise Control) regelt die Geschwindigkeit bis 160 km/h. In Kombination mit einem DSG-Getriebe bremst ACC das Fahrzeug sogar bis zum Stillstand ab. Darüber hinaus kann der Caddy auch automatisch einparken.

Leistungsstark, verbrauchsarm und langlebig.

Dank Turboaufladung und Direkteinspritzung ist die vierte Generation des neuen Caddy besonders kraftvoll und gleichzeitig im Verbrauch sehr sparsam. Beim Rezept dieses erfolgreichen Rendezvous treffen Motor und Getriebe des 4MOTION auf ein bewährtes Fahrwerk, das speziell auf unterschiedliche Lasten ausgelegt ist: vorne dämpfen McPherson-Federbeine und auch die vierte Caddy-Generation fährt mit einer starren und blattgefederten Hinterachse. Feintuning wird mit lastabhängigen Stossdämpfern betrieben, die beim Einfedern ihre Kennung verändern. Stabilisatoren an beiden Achsen reduzieren das Wanken des Fahrzeugs und sollen die Präzision des Fahrwerks verbessern.

Im Innenraum des neuen Caddy ist wohlfühlen angesagt. Die Sitze sind edel, bequem und multifunktional und wurden beispielsweise bei der Life-Version mit dem Sitzstoff «Kutamo» in «titanschwarz-moonrock» ausgerüstet. Der Modellwechsel steht dem Caddy gut. Die vielen Veränderungen erhöhen den Komfort spürbar, die Optik wirkt frischer, die neuen Assistenzsysteme sind äusserts sinnvoll. Von einem ganz neuen Modell zu sprechen wäre dennoch un petit peux zu hoch gegriffen.

Der neue Allrad-Caddy: technische Daten und Preise

Ab Juli 2015 stehen in der Schweiz insgesamt sechs Modell- und Ausstattungsversionen in zwei Fahrzeuglängen, als Fünf- oder Siebensitzer zur Verfügung. Die Nutzlast variiert je nach Modell und Ausstattung von 472 bis 785 kg, die Anhängelast von 1350 bis 1500 kg.

Für den Vortrieb sorgen entweder ein 2,0 TDI mit 122PS/300Nm und manuellem 6-Ganggetriebe oder ein 2,0 TDI mit 150PS/340Nm und einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Beide Varianten haben permanenten 4Motion-Allradantrieb und die VW-Spar-Technology BlueMotion (die sorgt z.B. für abgesenkte Leerlaufdrehzahl, längere Übersetzung der oberen Getriebestufen, Schaltempfehlung für die Wahl des effizientesten Ganges, optimierte Aerodynamik, rollwiderstandsoptimierte Reifen, Rekuperation und ein Start-Stopp-System) an Board.

Caddy Kasten / Caddy Maxi Kasten

• 2,0 TDI, 122PS/300Nm, manuelles 6-Ganggetriebe, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 28’253 / CHF 30’553
• 2,0 TDI, 150PS/340Nm, 6-Gang-DSG, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6-Norm, ab CHF 33’318 / ab CHF 35’953

Caddy Kombi / Caddy Maxi Kombi

• 2,0 TDI, 122PS/300Nm, manuelles 6-Ganggetriebe mit Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 28’048 / ab CHF 30’132
• 2,0 TDI, 150PS/340Nm, 6-Gang-DSG, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 33’113 / CHF 35’521

Caddy Trendline / Caddy Maxi Trendline

• 2,0 TDI, 122PS/300Nm, manuelles 6-Ganggetriebe, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 28’190 / CHF 32’630
• 2,0 TDI, 150PS/340Nm, 6-Gang-DSG, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 34’360 / CHF 38’110

Caddy Beach / Caddy Maxi Beach

• 2,0 TDI, 122PS/300Nm, manuelles 6-Ganggetriebe, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 31’120 / ab CHF 35’160
• 2,0 TDI, 150PS/340Nm, 6-Gang-DSG, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 37’280 / ab CHF 40’640

Caddy Comfortline / Caddy Maxi Comfortline

• 2,0 TDI, 122PS/300Nm, manuelles 6-Ganggetriebe, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 32’310 / ab CHF 36’520
• 2,0 TDI, 150PS/340Nm, 6-Gang-DSG, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 38’470 / ab CHF 41’990

Caddy Highline / Caddy Maxi Highline

• 2,0 TDI, 122PS/300Nm, manuelles 6-Ganggetriebe, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 35’130 / ab CHF 38’970
• 2,0 TDI, 150PS/340Nm, 6-Gang-DSG, Allradantrieb, BlueMotion, Euro-6, ab CHF 40’900 / ab CHF 44’430

Caddy, die vierte Generation – Kurzcharakteristik

Warum: ausgewogen und bewährt
Warum nicht: wenn es schön sein soll, wird es teuer
Was sonst: Opel Combo, Fiat Doblo, Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Renault Kangoo