“Schöne Kombis heissen Avant”, lautet der hauseigene Slogan für den neuen Audi Avant A6. Und deutsche Ingenieurskunst hat fünf Ringe. Doch: Kann Perfektion langweilig sein? Darauf geben auch die drei Displays oder die 39 Fahrassistenzsysteme keine Auskunft.

Einen Audi A6 Avant 50 TDI Quattro S-Line zu fahren ist wie mit einem Model liiert zu sein, das einen Master in Ingenieurwesen hat. Eigentlich perfekt: wunderschön anzusehen, genauso wie das Schwestermodell, die Audi A6 Limousine. Bis zur B-Säule sind die Geschwister Baugleich, auch die LED-Heckleuchten sind zum ersten Mal in der C8-Generation identisch. Keine Frage: der siebte Kombi in der Baureihe, die 1968 als Audi 100 startete und 1994 in Audi A6 umbenannt wurde, ist der schönste seiner Ahnengalerie.

Man fühlt sich wie der erfolgreiche Protagonist in einem Werbespot, wenn man sich in den belüfteten Massagesitz schmiegt und vom Duft der Volllederausstattung willkommen geheissen wird. Schon beim Einsteigen blinkt eine wahre Display-Orgie auf – das Kommandodeck der USS Avant. Unsere Grossmutter bekäme wohl grad einen epileptischen Anfall ab den vielen Informationen, die alle irgendwie wichtig sind. Besonders in der Top-Ausführung Audi A6 Avant, 50 TDI Quattro S-Line, wo das das ganze Schnickschnack-Paket gegen Aufpreis geboten wird – vom Luftfahrwerk bis zum Individualkontursitz.

3 Riesendisplays

Das MMI-Cockpit zieht sich über drei Displays. Der erste Bildschirm zeigt die Bordinstrumente an, ein zweiter ist fürs Infotainment zuständig und am dritten Bildschirm lässt sich die Klimaanlage bedienen; oder die belüfteten Massagesitze einstellen, die es gegen Aufpreis gibt. Zudem kann man sein Fahrziel mit dem Finger aufs Pad kritzeln oder sagt es laut der neuen Sprachbefehl-Software, auf die Audi besonders stolz ist. Die Sprachbedienung versteht ganze Sätze und stellt beispielsweise die Heizung wärmer, sobald der Fahrer sagt: “Ich habe kalt.”

Ein bisschen enttäuschend ist der Sound, der nur noch fern an die Akustikorgien der letzten Jahre erinnert. Macht nichts: Die neue Akustik-Verglasung (gegen Aufpreis) schirmt den Fahrer sowieso vor der Aussenwelt ab, als sei die Windschutzscheibe nur ein weiteres Display – einfach ohne haptische Rückmeldung wie bei den echten Touch-Displays in der Mittelkonsole.

Ninja am Steuer

39 Fahrassistenten stehen bereit wie Soldaten, die jederzeit einsatzbereit sind und das Fahren übernehmen. Der getestete Audi A6 Avant 50 TDI Quattro S-Line könnte theoretisch alleine fahren – gemäss Audi-Ingenieuren sogar in der Praxis. Und erst noch besser als man selbst. Der neue A6 Avant reagiert wie ein Ninja und erkennt Gefahren schneller als es die eigenen Reflexe je tun könnten. Die unzähligen elektronischen Helfer erkennen jeden Fahrfehler und übernehmen im Hintergrund das Ruder, so dass man sich zum Mitfahrer degradiert fühlt, obwohl jeder Meter hinterm Steuer echten Fahrspass vorgaukelt. So wie eine Achterbahn im Europark – man wird zum aktiv-passiven Teil eines programmierten Erlebnisses. Den Erlebnisgrad darf man aber noch selber wählen: D- oder S-Modus.

Im D-Modus macht sich beim Anfahren eine Behäbigkeit bemerkbar, die ein bisschen an ein Turboloch erinnert und eigentlich unnötig ist. Unser Testwagen hat einen V6-Motor, der 286 PS leistet, unterstützt von einem Elektroantrieb mit einer 48-Volt-Batterie. Zusammen bringen sie es auf ein maximales Drehmoment von 620 Nm. Das sollte eigentlich reichen, würde man sich denken. Der serienmässige Elektromotor unterstützt den Sechszylinder dann, wenn er gebraucht wird. Rein elektrisch kann man den Audi A6 Avant zwar noch nicht grad fahren, aber in der “Segelphase” zwischen 55 und 160 km/h braucht man den Sechszylinder kaum noch. Dafür umso mehr im S-Modus, wo der Familienkombi zum sprunghaften Junggesellen wird, der es richtig krachen lassen möchte.

Dynamische Allradlenkung

Mit programmiertem Hang zum leichten Untersteuern nimmt die neue dynamische Allradlenkung jeden Rank messerscharf wie ein japanisches Küchenmesser. Obwohl der Testwagen runde zwei Tonnen wiegt, spürt man das Gewicht kaum in den Kurven. Weitere Paradoxen: Der neue Audi A6 Avant ist gegenüber seinem Vorgänger wieder leicht gewachsen ist (Länge: 4939mm (+12mm), Breite: 2210 mm (+24 mm), Höhe 1467 mm (+6mm)), die Vierrad-Lenkung reduziert den Wendekreis um 1.1 Meter. Trotz schrägerem Heck ist auch die Innenraumlänge gewachsen (+21mm) mit mehr Kopffreiheit vorne (+9mm) und hinten (+14mm). Der Kofferraum bleibt gleich gross wie der Vorgänger: 565 bzw. 1’680 Liter.

Aller Perfektion zum Trotz fehlt im neuen Audi A6 Avant etwas. Aber was? Die Antwort liefert ein kleiner Junge, der zufällig vorbeiläuft und fragt: “Ist das der neue A6 Avant?” Warum sieht man seine Auspuffrohre nicht? Ein gutes Auto braucht mindestens zwei dicke Rohre.” Sein Vater habe vier Rohre und sei damit immer doppelt besser als jemand mit nur zwei.