Boxermotor, Allrad, Kombi. Eine Mischung die man in der Schweiz seit Jahren schätzt. Eine komfortable Ausstattung darf Hierzulande aber auch nicht fehlen. Der Subaru Levorg scheint tatsächlich „made for Switzerland“ zu sein.

Subaru Levorg, made for Switzerland

Safenwil: Manch einer hat ihn bereits vermisst; den Subaru Legacy. Dank der eingangs erwähnter Kombination von Eigenschaften darf man ihn mit 69‘362 in der Schweiz verkauften Stück wohl ruhig als „beliebt“ bezeichnen. In der Subaru-Palette nimmt der Levorg nun seinen Platz gleich unterhalb des ziemlich grossen Outbacks ein. Wer bei Levorg an Bewohner eines vom Raumschiff Enterprise angeflogenen Planeten denkt, liegt falsch. Der Name soll sich aus Elementen von „LEgacy reVOlution touRinG“ zusammensetzen. Das ausschliesslich als Kombi erhältliche Fahrzeug dürfte vor allem gegen andere Allrad-Kombis, wie den Skoda Octavia Scout 4×4, Ford Mondeo Vignale AWD, VW Golf 4motion oder Mazda 6 AWD antreten – und punkten.

Subaru Levorg 1.6 Liter Turbobenziner mit Lineartronic.

In Kombination mit dem 1.6 Liter Turbobenziner stehen vier Ausstattungslinien (Advantage, Swiss, Swiss S, Luxury S) zur Verfügung. Bei der Version Luxury S ist fast alles serienmässig drin und somit gibt es hier keine Wahl-Qual: So steht dann der Levorg in genau dieser Kombination vor unserer Türe. Für faire 37‘700 Franken. Fertig. Mehr geht nicht.

Der Turbobenziner an sich ist ein prima Aggregat, agiert dreh- freudig und leise. Allerdings hat man dann nicht das Gefühl mit immerhin 170 PS unterwegs zu sein – was aber eher an dem Lineartronic genannte CVT-Getriebe von Subaru liegen dürfte. Man kann es zwar mit einigem Recht als vielleicht bestes seiner Art bezeichnen, jedoch bedarf es einer längeren Gewöhnungsphase. Wie am Gummiband gezogen geht der Wagen vorwärts, der übliche „Bums“ beim Beschleunigen bleibt aber aus. „Linear“ eben.

Wie bei allen Testfahrzeugen verpassten wir auch beim Levorg den angegebenen Normverbrauchswert deutlich: 9,3 Liter genehmigte sich der Allradler während unserem Betrieb auf 100 km, theoretisch wären es 7,1 Liter. Etwas, was wir schon bei einigen anderen Fahrzeugen, die dem Downsizing zum Opfer gefallen sind, beobachten mussten. Ob mehr Hubraum und damit Reserve dem Levorg gut getan hätten, bleibt offen. Innenraum Dafür stimmen die Platzverhältnisse. Trotz dynamischer Linienführung bietet der Subaru mit Volumina zwischen 522 bis 1’446 Liter durchaus Klassenübliches. Die Sportsitze bieten exzellenten Seitenhalt und sind auch auf längeren Fahrten bequem. Das Höhen- und Tiefenverstellbare Lenkrad tut sein übriges für eine perfekte Sitzposition, selbst für Grossgewachsene. Die Materialien sind zwar nicht Premium, für den Preis des Fahrzeuges jedoch besser als man erwarten würde. Und alles sauber und qualitativ hochwertig verarbeitet. An die Bedienung muss man sich wie in jedem Wagen erstmal gewöhnen. Viel Freude macht dabei die über das Lenkrad mögliche Wahl der Fahrmodi. Von „I“ wie „Intelligent“ lässt sich die Kennlinie per Knopfdruck auf „S“ wie „Sport“ umstellen. Dabei wird das Gaspedal merklich sensibler und die Schaltpunkte deutlich nach oben verschoben.

Keinen Spass allerdings hatten wir mit dem Navi und dem Entertainment-System. Die seltsame Routenwahl fällt zwar nicht weiter auf, wenn man in unbekanntem Terrain unterwegs ist. Überprüft man das aber in seinem angestammten Umfeld, staunt man manchmal über die kreative Routenführung. Auch die Menüführung des Systems lässt Intuitivität vermissen. Reinsetzen, losfahren und dabei „noch mal schnell eben“ fällt aus. Hier muss man sich näher damit beschäftigen. Zuguterletzt schwächelt für unseren Geschmack die Tonleistung des Soundsystems und passt nicht so ganz zum doch sehr wertigen Gesamteindruck des Wagens.

Unser Fazit: Wer den Levorg kauft, bekommt ein gut ausgestattetes Auto mit genügend Platz und einem seidigen Boxer-Benziner zum fairen Preis. Dies, der Subaru-eigene symetrische Allradantrieb und fünf Jahre Garantie sind gute Gründe, die für diesen Subaru sprechen.

Subaru Levorg 1.6 DIT – Kurzcharakteristik

Warum? Weil Boxermotoren einfach klasse sind, Subaru den Allrad im PW quasi erfunden hat – und der Preis stimmt.

Warum nicht? Weil der downgesizedte Motor einfach zuviel schluckt.

Was sonst? Skoda Octavia 4×4, VW Golf 4moti- on, Mazda 6 AWD