Auf der New York International Autoshow feierte die Jacobs-Krönung der Mercedes-SUV-Klasse kürzlich Premiere.
XL heisst bei Mercedes-Benz GLS. Der neue GLS – die S-Klasse unter den SUV – ist nochmals gewachsen. 5,21 Meter lang ist der Neue – acht Zentimeter mehr als der Vorgänger. Die dritte Generation hat von allem mehr als genug: von der Motorisierung (V8) zum Kofferraum (2400 Liter), von Fahr- bis Komfortassissenten. Das neue, in New York vorgestellte, SUV-Flaggschiff ist der fahrbare Überfluss.
Grosser Salon
Der um 6 Zentimeter längere Radstand (3,14 Meter) sorgt in der zweiten Reihe für bequemeres Reisen. Auch in der dritten Reihe haben neu Personen bis 1,94 Meter Körpergrösse Platz. Dort gibt es sogar eigene USB-Anschlüsse und eine Klimaanlage. Räumt man alle Stühle aus, gehen bis zu 2’400 Liter Gepäck in den Kofferraum.
2’400 Liter Gepäck gehen in den Kofferraum
Auch multimedial grösser
Natürlich gibt es im neuen Spitzen-Benz auch das MBUX-Infotainmentsystem, das auf “Hey Mercedes” reagiert. Auf zwei 12,3-Zoll-Displays gibt es alle Infos, die man früher nicht brauchte. Gegen Aufpreis liefert Mercedes ein 7-Zoll-Android-Tablet mit Dockingstation in der Mittelarmlehne, über das die meisten MBUX-Funktionen wie Klimaanlage, Multimedia oder Internetzugang gesteuert werden können.
Wenn das Armaturenbrett nur noch Bildschirme sind
V8 mit 48-Volt-Starter-Generator
Bei den Motoren setzt Mercedes auf Tradition und verbaut für den europäischen Markt V8-Aggregate. Ein integrierter Starter-Generator (ISG) mit 48-Volt-Bordnetz hilft dem 4,0-Liter-Motor im GLS 580 beim Sparen. Zu den 360 kW/489 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment liefert der ISG bei Bedarf kurzzeitig 250 Newtonmeter und 16 kW/22 PS. Ausserdem soll es zwei Sechszylinder-Diesel geben: den 350d mit 210 kW/286 PS sowie den GLS 400d mit 243 kW/330 PS. Der Dieselverbrauch liegt bei unter acht Liter.
Freifahrmodus
Auf Wunsch gibt es den serienmässigen Allradantrieb mit Neungang-Automatik auch mit Untersetzung. Ausserdem verfügt das System über zwei Offroad-Funktionen: Durch mehrfaches Anheben und Absenken des Fahrzeugs soll der Freifahrmodus den Druck der Räder auf den Boden verändern und so die Traktion verbessern, falls man sich doch mal im Sand festgefahren hat. Zusätzlich kann das Höhenniveau jedes Rads einzeln gesteuert werden, um die Ausrichtung des Fahrzeugs zu verbessern.
Auf Wunsch auch mit Untersetzung zu haben
Das E-Active-Body-Control-Fahrwerk reduziert zudem Wank- und Nickbewegungen; im Curve-Modus legt sich der Mercedes in die Kurve und reduziert so die Querkräfte, die auf die Insassen wirken.
